Журнал «Мир авиации» - Мир Авиации 2002 02
Название: | Мир Авиации 2002 02 | |
Автор: | Журнал «Мир авиации» | |
Жанр: | Газеты и журналы, Авиация, ракетная и космическая техника | |
Изадано в серии: | неизвестно | |
Издательство: | неизвестно | |
Год издания: | 2002 | |
ISBN: | неизвестно | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "Мир Авиации 2002 02"
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.
Читаем онлайн "Мир Авиации 2002 02". Главная страница.
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (60) »
Мир Авиации 2002 02
АВИАЦИОННО-ИСТОРИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛИздается с 1992 г.
№ 2 (29) 2002 г.
Главный редактор Василий ЗОЛОТОВ
Редакционная коллегия:
Николай ГОРДЮКОВ Андрей ЗИНЧУК Владимир РАТКИН Борис РЫЧИЛО
Компьютерная верстка: Татьяна МУРИНА
Перевод на английский Дмитрий КОМИССАРОВ
На обложке:
«Попал! Горит!» Виталий Иванников на МиГ-19 (35 иап) сбил нарушителя границы RB-66 над Гарделегенским полигоном. ГДР, 10 марта 1964 г. Рисунок В.Золотова
СБ на Финской войне
Глава из книги, посвященной действиям ВВС Красной армии в финской кампании 1939-1940гг.
Владимир РАТКИН Москва
К 30 ноября 1939 г. – дате начала боевых действий СССР против Финляндии, к действиям по целям на территории противника были готовы 11 скоростных бомбардировочных авиаполков, одна отдельная эскадрилья СБ (ВВС РККА), а также подразделения 8-й и 10-й авиабригад ВВС Краснознаменного Балтийского флота (всего – 551 бомбардировщик СБ). В ходе боев бомбардировочная авиагруппировка на Северо-Западном фронте выросла до 21 скоростного бомбардировочного полка, четырех смешанных полков (по две эскадрильи СБ в каждом) и шести отдельных авиаэскадрилий СБ (из них три – разведывательные). Их боевой состав не был однороден. Одни части имели богатый послужной список-участвовали в Польской кампании, готовились к отправке в Чехословакию для оказания ей военной помощи в отражении гитлеровской агрессии, воевали на Халхин Голе; некоторые летчики получили боевой опыт в Испании и Китае. На высоком уровне находилась и летная подготовка экипажей. Кроме того, ряд полков усилили экипажами, имевшими большой опыт полетов на СБ. Так, в 72-й смешанный авиаполк направили экипажи из 1-го СБП, базировавшегося в Сибири. Но помимо этого, на фронт командировали части, едва освоившие СБ и имевшие малый опыт практического бомбометания, либо не имевшие его вовсе. А 34-я ДРЭ, прибывшая в феврале из Киевского Особого военного округа, оказалась вовсе не готовой к ведению боевой работы.
Сверху: Получение задания перед боевым вылетом. (Архив Г.Петрова)
В центре: Подготовка самолета к боевому вылету. (Архив Г.Петрова)
Ниже: СБ, предположительно, из 44-го СБП на лыжном шасси (РГВА)
Справа: СВ-2М-100. Снимок периода войны. Под крылом видны черные идентификационные полосы. Интересно также, что самолет эксплуатируется с колес. (Архив редакции)
Разным был и состав матчасти. Даже в одном полку могли находиться самолеты как с двигателями М- 100, так и с М-103 различных серий. В боевых вылетах летчикам довелось ощутить разницу в мощности этих моторов.
Впрочем, едва началась война, шансы всех уравнялись: командиры скоростных бомбардировочных полков увидели, что одной летной выучки и умения вождения самолета по приборам в сложных метеоусловиях маловато. Отмечалось, что планы учебно-боевой подготовки, которые ежегодно спускались «сверху», не давали летному составу возможности подготовиться к действиям в реальной боевой обстановке: чисто теоретически изучался противозенитный маневр, совершенно не принималось во внимание противодействие малокалиберной зенитной артиллерии.
Все это заставило командиров искать пути снижения боевых потерь, но уже самим, без помощи вышестоящих штабов. И не удивительно, что, к примеру, по поводу оптимальной высоты бомбометания среди командиров скоростных бомбардировочных полков не существовало единого мнения. Иной раз – даже в одной бомбардировочной бригаде. Так, в 16-й СББ командование 31-го полка в своей боевой работе делало ставку на предварительное изучение цели, расположения зенитных батарей противника; высота полета выбиралась из расчета гарантированного поражения военного объекта и лежала в промежутке 1200-3000 м. Командование 54-го полка, напротив, считало, что при тщательной штурманской проработке заданий и --">- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (60) »
Книги схожие с «Мир Авиации 2002 02» по жанру, серии, автору или названию:
Журнал «История авиации» - История Авиации 2005 04 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 2005 |
И Окстон, А Меррит, Петр Гаврилов и др. - Мир приключений, 1929 № 05-06 Жанр: Приключения Год издания: 1929 Серия: Мир приключений (журнал) |
- Мир фантастики, 2024 № 3 Жанр: Сборники, альманахи, антологии Год издания: 2024 Серия: Мир Фантастики, 2024 |
Сергей Извольский (Angel Delacruz) - Дикий мир. Колонисты Жанр: Попаданцы Год издания: 2014 |
Другие книги автора « Журнал «Мир авиации»»:
Журнал «Мир авиации» - Мир Авиации 1993 02 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 1993 |
Журнал «Мир авиации» - Мир Авиации 1997 01 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 1997 |
Журнал «Мир авиации» - Мир Авиации 2003 02 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2003 |
Журнал «Мир авиации» - Мир авиации 2003 04 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2003 |