главный конструктор Данте Джакоза навязывают советским партнерам устаревшие конструкции узлов. Андронов пошел на конфликт с итальянцами, министром автомобильной промышленности СССР А. М. Тарасовым и его заместителями, едва не сорвал сделку, но добился, чтобы будущий автомобиль ВАЗ получил современный двигатель с верхним распределительным валом.

На МЗМА Андронов внедрил гибкую систему модернизации автомобилей, вписывая в существующие модели новые двигатели, коробки передач, передние подвески и главные передачи. В результате — быстрое обновление модельного ряда, рождение универсалов, фургонов, машин «4x4», замена старых семейств новыми, создание одного из лучших отечественных двигателей М-412. Когда Александр Федорович ушел с завода, осталась команда его учеников — талантливых, трудолюбивых конструкторов, способных проектировать автомобили любой компоновки.

Александр Федорович Андронов

1933 год

Поступает на работу в НАТИ водителем служебного автобуса Маск, затем переходит на должность техника-инженера

1941 год

Координирует работы над полноприводным автомобилем-разведчиком НАТИ-АР, вычерчивает общую компоновку, участвует в постройке и испытаниях образцов

1942 год

Под Сталинградом изучает боевые качества полугусеничного артиллерийского тягача ЗИС-42 и конструкцию автомобилей противника

1945 год

В качестве ведущего конструктора занимается передней и задней подвесками автомобиля «Москвич-400/420»

1949 год

Назначается исполняющим обязанности главного конструктора МЗМА

1951 год

Занимает пост главного конструктора МЗМА

1972 год

Уходит на пенсию с должности главного конструктора ПО «Москвич»

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ

Московский автомобильный завод имени КИМ (1939-1942 соды)

Приказом Народного комиссара машиностроения СССР № 44 от 15 января 1939 года Московский автосборочный завод имени КИМ выделялся из состава Горьковского автозавода в самостоятельное предприятие - Московский автомобильный завод имени КИМ.

12 мая 1939 года с заводского конвейера сошла последняя «полуторка» ГАЗ-MM. На КИMe планировалось выпускать по 59 тысяч малолитражных автомобилей в год.

Завод требовал серьезной реконструкции — на его территории должны были действовать 15 цехов: двигателей, прессовый, термический, шасси, кузовной и, конечно же, главный конвейер. При этом крупные штамповки и литые детали планировалось привозить с Горьковского автомобильного завода, а поковки, рессоры и рамы — с Завода имени Сталина. Главный конвейер и кузовной цех строили в 1939-1940 годах, в том числе зимой, в лютый мороз. Чтобы начать выпуск автомобилей, требовалось установить 1766 единиц оборудования, изготовить инструмент пяти тысяч наименований. На КИМе был организован свой конструкторско-экспериментальный отдел, однако проектировали малолитражку HATИ и ГАЗ, а первые три образца собирали на ЗИСе. Основные конструкторские работы легли на плечи автоотдела HATH. Возглавлял работы ведущий конструктор Андрей Николаевич Островцев. Общую компоновку чертил Борис Васильевич Шишкин. Ведущим конструктором по двигателю выступал Сергей Борисович Чистозвонов, по шестерням силовой передачи — Армен Вартанович Осипян, по подвеске — Борис Александрович Глух, по электрооборудованию — Мичеслав Константинович Прошинский. Отдельные агрегаты и механизмы разрабатывали А. С. Айзенберг, А. В. Раш, В. Ф. Родионов, А. А. Сеславин, И. С. Трепенников. Заместитель главного конструктора ГАЗа Н. И. Борисов и главный инженер Горьковского автомобильного завода В.Ф. Гарбузов вместе с целой делегацией инженеров КИМа ездили в США заказывать штампы.

В апреле 1940 года в экспериментальном цехе ЗИСа построили три кузова КИМ-10. Среди руководителей работ — инженеры В. Н. Ростков и Ю. А. Долматовский. В других цехах ЗИСа изготовили коленчатые и распределительные валы, поршни, клапаны, карданный вал, полуоси и множество других деталей. Рамы пришлось делать вручную. К 1 мая машины были готовы — и три новых КИМ-10 участвовали в первомайской демонстрации на Красной площади.

До завершения реконструкции КИМа было

--">