УАЗ-3972. Иллюстрация № 7" title="Книгаго, чтение книги «УАЗ-3972» [Картинка № 7]">  

ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ

Если новый многоцелевой армейский внедорожник УАЗ-3172 был рекомендован к постановке на вооружение после успешного прохождения приемочных испытаний, то его не менее перспективный собрат с кузовом вагонного типа - УАЗ-3972 - не удостоился даже «государственного экзамена». В период перехода страны к рыночной экономике работы по созданию нового поколения полноприводных бескапотников были заморожены. Наша армия и по сей день довольствуется ульяновскими «буханками», сконструированными более полувека назад.

Мастер на все руки

На первый взгляд, ульяновские фургоны, микроавтобусы и грузовички чаще используются в народном хозяйстве, чем в армии. На улицах наших городов УАЗ-452 можно встретить в качестве машины скорой медицинской помощи, газовой службы и службы спасения МЧС, пожарной охраны и полиции. Этим неприхотливым грузопассажирским фургоном оснащены едва ли не все подразделения правоохранительных органов — от ДПС ГИБДД до экспертнокриминалистических отделов. Незаменима выносливая «буханка» и на селе. А бескапотный уазик в «армейском мундире» большинство наших граждан знают лишь как санитарный автомобиль.

Когда в 1954 году военные поставили перед ульяновскими конструкторами задачу разработать на базе ГАЗ-69 полноприводной фургон вагонного типа, речь действительно шла о «санитарке». Согласно утвержденным после окончания Великой Отечественной войны схемам эвакуации раненых, связь между батальонными медпунктами, находящимися в непосредственной близости от линии огня, и полковыми должны были осуществлять легкие внедорожники, способные перевозить четверо носилок. Автомобилей подобного типа в нашей стране тогда не существовало, конструкцию кузова предстояло создавать с нуля. Разумеется, практичные представители автопрома сразу прикинули возможность использования новой платформы в народном хозяйстве, поэтому параллельно с санитарным транспортным микроавтобусом разрабатывался грузовой фургон, а несколько позже линейку перспективного семейства пополнил бортовой грузовичок.

Серийное производство фургона УАЗ-450, грузовика УАЗ-450Д и нового для отрасли типажа — санитарного фургона УАЗ-450А — удалось освоить уже в 1958 году. Двумя годами позже работы по модернизации платформы принесли первые плоды: в числе прочих опытных образцов испытывался и усовершенствованный санитарный фургон УАЗ-452А, а в 1964 году начался массовый выпуск бескапотников второго поколения.

С появлением санитарного фургона практичность проявили уже военные, и созданный для фронтовых медиков автомобиль начал осваивать «новые специальности». Появление модификаций «4523», «452АЭ» и «452ДЭ» с экранированным электрооборудованием позволило использовать ульяновские бескапотники для установки радиоэлектронных систем, а также эксплуатировать эти автомобили вблизи чувствительных к помехам радиотехнических и зенитно-ракетных установок. Сафоновский завод «Гидрометеоприбор» на базе «буханок» выпускал несколько типов топографических привязчиков (УАЗ-452Т, УАЗ-452Т2 и УАЗ-452-2Т2), позволявших точно определять координаты и наносить их на карты. Фургоны оснащались оборудованием радиоперехвата, использовались как подвижные аэродромные узлы связи; оснащение этих машин приводными приемопередающими телеграфно-телефонными радиостанциями позволяло использовать их в качестве мобильного авиадиспетчерского пункта.

Для перекачки топлива в полевых условиях и заправки военной техники использовались «четыреста пятьдесят вторые», оснащенные станцией, перекачивающей горючее. Запуск авиационных газотурбинных двигателей горячим сжатым воздухом и питание бортовых электросистем самолетов осуществлялись при помощи аэродромной установки воздушного запуска УВЗ-2, размещенной на платформе УАЗ-452А. Специализированная модификация санитарного фургона УАЗ-452Г оснащалась дезинфекционным оборудованием. Грузопассажирская версия обустраивалась для работы в качестве передвижного штаба. Некоторое время УАЗ выпускал модификации «четыреста

--">