журнал «Автолегенды СССР» - ЗИС-5В
спецвыпускНазвание: | ЗИС-5В | |
Автор: | журнал «Автолегенды СССР» | |
Жанр: | Газеты и журналы, Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД, История техники | |
Изадано в серии: | Автолегенды СССР. Грузовики #53 | |
Издательство: | неизвестно | |
Год издания: | 2019 | |
ISBN: | неизвестно | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "ЗИС-5В"
Аннотация к этой книге отсутствует.
Читаем онлайн "ЗИС-5В". [Страница - 2]
- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя (9) »
Пометки
Обложка
Unknown
Начало
ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ
К июню 1941 года Московский автозавод имени Сталина имел на конвейере более десятка модификаций грузовиков семейства 3ИC-5, а также спроектированную и практически готовую для внедрения в производство новую базовую модель 3ИC-15. Если бы мирная жизнь и дальше шла своим чередом, то уже в 1942 году МосЗИС перешел бы на выпуск машин нового семейства.
Срочная эвакуация
После начала Великой Отечественной войны работу завода пришлось срочно переводить на военные рельсы, подчинив единственной задаче — «Все для фронта, все для победы!». Уже с июля 1941 года, свернув производство части гражданской продукции (например, легковых автомобилей ЗИС-101 А), МосЗИС приступил к изготовлению вооружения и других изделий для нужд фронта. В их числе — поковки и литье для авиационных и танковых заводов, штампы и инструментальная оснастка для изготовления боеприпасов. Резко увеличилось плановое задание по выпуску двигателей к мотоциклам М-72. В то же время многие квалифицированные рабочие покинули завод, пополнив ряды Красной армии или записавшись в народное ополчение. На их места приходили пенсионеры, женщины и подростки.
Что касается конвейера сборки грузовых автомобилей, то вплоть до октября с него продолжали сходить преимущественно стандартные автомобили ЗИС-5 в том же самом виде и в той же комплектации, что и до начала войны. Длиннобазные шасси ЗИС-11 прекратили делать еще в июле, а газогенераторные грузовики ЗИС-21А — с августа. Зато в июне и июле срочно построили два десятка полугусеничных тягачей ЗИС-22, с августа освоили выпуск полноприводных грузовиков ЗИС-32, а также оперативно начали готовить производство модернизированных полугусеничных вездеходов.
С конца июля начались налеты вражеской авиации на завод, которые, впрочем, не смогли нанести ему большого урона. Однако уже в августе, в связи с опасным приближением гитлеровцев к Москве, Наркоматом среднего машиностроения и Госпланом было принято решение об эвакуации крупнейших столичных предприятий на Урал и в Поволжье. В следующем месяце были уточнены и подготовлены площадки, куда предстояло вывести оборудование МосЗИСа, и с вечера 15 октября завод был остановлен — началась срочная эвакуация. Ежесуточно грузилось более чем по 500 вагонов оборудования, причем в первоочередном порядке эвакуировалось инструментальное производство. Железнодорожные эшелоны и автомобильные колонны с оборудованием и заделом деталей незавершенного производства направились в итоге по четырем адресам в восточном направлении. Станки арматурного и деревообрабатывающего цехов, один из цехов инструментального производства, оборудование карбюраторного завода и завода вспомогательного оборудования вывезли в Шадринск, сосредоточив на пяти площадках в разных частях города. Все вместе они образовали ШААЗИС — Шадринский автоагрегатный завод имени Сталина. Самой первой в марте 1942 года на ШААЗИСе заработала площадка с инструментальным производством. Кузнечный цех эвакуировали в Челябинск, организовав там Кузнечно-прессовый завод имени Сталина (КПЗИС, ныне ЧКПЗ). Его удалось запустить в июле 1942 года. Литейное оборудование отправили из Москвы в Троицк, а остальное оборудование сосредоточили в Ульяновске, где основали УльЗИС — Ульяновский автомобильный завод имени Сталина. Именно ульяновскую площадку решили сделать головной, организовав на ней изготовление двигателей и конечную сборку автомобилей. Однако уже в ноябре 1941 года в первоначальный план внесли изменения: моторное производство теперь запланировали обустроить в Челябинской области, создав там Миасский автомоторный завод имени Сталина (МАЗИС). Для этого в Миасс переправили все вагоны с литейным оборудованием из Троицка, а также вагоны со станками из моторных цехов с ульяновской площадки.
Грузовик ЗИС-5В военного времени производство Уральского ЗИС
Довоенный грузовик ЗИС-5
--">
- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя (9) »
Книги схожие с «ЗИС-5В» по жанру, серии, автору или названию:
журнал «Автолегенды СССР» - ИМЗ-НАМИ-А50 "Белка" Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2012 Серия: Автолегенды СССР |
журнал «Автолегенды СССР» - Wartburg 311/312 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2015 Серия: Автолегенды СССР |
журнал «Автолегенды СССР» - ЗИЛ-114 Жанр: Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД Год издания: 2010 Серия: Автолегенды СССР |
журнал «Автолегенды СССР» - "Москвич-403". Ралли "Монте-Карло" Жанр: Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД Год издания: 2020 Серия: Автолегенды СССР. Спорт |
Другие книги из серии «Автолегенды СССР. Грузовики»:
журнал «Автолегенды СССР» - НАМИ-012 Жанр: Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД Год издания: 2018 Серия: Автолегенды СССР. Грузовики |
журнал «Автолегенды СССР» - МАЗ-205 Жанр: Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД Год издания: 2018 Серия: Автолегенды СССР. Грузовики |
журнал «Автолегенды СССР» - ЗИЛ-5301 "Бычок" Жанр: Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД Год издания: 2018 Серия: Автолегенды СССР. Грузовики |
журнал «Автолегенды СССР» - ЗИС-44 Жанр: Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД Год издания: 2019 Серия: Автолегенды СССР. Грузовики |