журнал «Автолегенды СССР» - "Москвич-2734"

считался «Автомобиль 2000 года» АЗЛК-2144 «Истра» с кузовом из алюминиевых сплавов и многотопливным дизелем (конструкторы А. Куликов, М. Душутин, С. Ивакин, А. Джигурда).

В КБ трансмиссий вели поиски конструкции полного привода, стыкуемого с коробкой передач АЗЛК-2141. Были построены два образца спортивного автомобиля со среднемоторной компоновкой. Наконец, к исходу 80-х годов по инициативе главного конструктора А. Сорокина был заложен перспективный автомобиль АЗЛК-2143 «Яуза» (ведущий конструктор В. Грымов).

Зимой 1992 года произошло сразу несколько событий, нарушивших нормальную работу завода: это развал СССР, начало экономических реформ, разрушение привычных связей со смежниками, кончина В.П. Коломникова. В этой ситуации ПО «Москвич» как никогда нуждалось в жестком и грамотном управлении. Но, к сожалению, новое руководство завода не смогло поддержать на должном уровне производственную и финансовую дисциплину. Тем не менее, появились предпосылки к обновлению модельного ряда: в 1993 году был освоен серийный пикап АЗЛК-2335, на следующий год УЗАМ сам предложил целое семейство двигателей объемом 1,7, 1,8 и 2 л — АЗЛК много лет добивался этого от уфимских коллег. Да и свой моторный завод был готов более чем на 85%. Рассматривался вопрос об освоении АЗЛК-2142 в упрощенном варианте, полностью унифицированном с АЗЛК-2141. Партнером ПО «Москвич» стал Киевский авторемонтный завод №5, освоивший универсал повышенной вместимости «Москвич-2901» в медицинском и гражданском исполнении, а также спортивный вариант АЗЛК-2141. В середине 90-х годов автомобили семейства АЗЛК-2141 еще оставались вполне конкурентоспособными в большинстве стран СНГ, за счет их выпуска завод вполне мог продержаться еще несколько лет. 20 июня 1994 года Производственное объединение было официально преобразовано в Открытое акционерное общество — ОАО «Москвич».

Весной 1994 года пост главного конструктора занял бывший руководитель проекта «Истра» А. В. Куликов. Он принял стратегически верное решение — создавать взамен АЗЛК-2141 компактный универсальный автомобиль повышенной вместимости, пригодный для производства на существующем оборудовании завода. Позднее, в конце 90-х и в 2000-х годах, подобные модели — нечто среднее между минивэном и легковым автомобилем — стали появляться у ведущих европейских фирм. А «на первое время» конструктор кузовов Г. В. Михайлов разработал проект обычного универсала на базе АЗЛК-2142, которым в 80-х годах пренебрегли.

Эталонный образец седана АЗЛК-2142, построенный 1 июня 1986 года

Большую пользу могла принести передача части мощностей под выпуск непрофильной продукции, востребованной и приносящей заводу дополнительную прибыль. Первой ласточкой стал организованный на АО «Москвич» Завод автопогрузчиков, на котором собирали легкие болгарские погрузчики. Этот тип машин вскоре стал востребованным промышленными предприятиями и складскими комплексами.

Но проект не получил развития. Выход на рынок для предприятия обернулся катастрофой. Начались серьезные проблемы с оборотными средствами, и как результат — резкое снижение объемов выпуска, частые и продолжительные остановки конвейера, невыплата зарплат, массовые увольнения, падение качества автомобилей из-за поставок материалов и комплектующих, не соответствующих техническим условиям. Кроме того, огромный ущерб заводу нанесла гиперинфляция, свирепствовавшая в те годы в стране.

Правда, с такими трудностями в 90-е годы столкнулись многие советские заводы. Но для бывшего АЗЛК угроза реального банкротства наступила уже в 1996 году.

--">