Отечественные автолюбители сразу увидят в этой польской модели «родные черты». Несмотря ли ряд существенных изменений кузова, в Warszawa 203 трудно не узнать советскую «Победу» ГАЗ М-20. Техническая документация и оборудование для производства аналога нашей «Победы» было передано польской стороне в 1950 году.

Советское - значит лучшее!

В послевоенный период правительство Польши занялось восстановлением и развитием автомобильной промышленности, разрушенной в ходе Второй мировой войны. Зимой 1947-1948 годов было заключено соглашение с итальянским концерном Fiat на поставку оборудования и строительство нового автомобильного завода производительностью 10 тысяч автомобилей в год.

Выбор Fiat не был случайным: в 30-х годах именно Fiat считался главным партнером польских автомобилестроителей. И даже десять лет спустя позиции итальянской компании в Польше оставались очень сильными. Согласно новому договору, на территории Польши через три года должно было начаться производство легковых автомобилей Fiat 1100.

Строительство автозавода в пригороде Варшавы Жеране (Zeran) стартовало весной 1949 года. Предприятие получило название Fabryka Samochodow Osobowych (FSO). На русский это можно перевести так — Фабрика личных автомобилей. Однако ухудшение отношений между Востоком и Западом (по времени это совпало с началом «холодной войны») и вхождение Польши в Организацию Варшавского договора привели к тому, что уже после нескольких месяцев с начала строительства соглашение с концерном Fiat пришлось аннулировать.

И тогда поляки обратились за помощью к Советскому Союзу. В 1950 году им была предоставлена полная техническая документация на производство советского автомобиля ГАЗ М-20 «Победа», все необходимое оборудование для нового завода, а также возможность обучения польских специалистов в СССР.

За техническую документацию поляки заплатили Советскому Союзу 130 млн злотых, а за технологическую оснастку — еще 250 млн. При этом производство автомобилей в Польше долгое время зависело от поставок комплектующих из СССР. Интересно, что лицензионное соглашение в современном понимании этого слова с польской стороной не подписывалось. Тогда отношения между социалистическими странами пытались строить на основе «дружбы и взаимопонимания». Это позволило полякам в дальнейшем изменять конструкцию автомобиля по собственному усмотрению, не согласовывая свои действия с советской стороной.

В польской «исторической» автомобильной литературе этот факт сегодня преподносится в несколько ином свете — мол, лицензионного соглашения не было, потому что «Победа» не являлась оригинальной конструкцией, а была скопирована Советами у компании Ford. Видимо, поляки плохо знают историю создания «Победы» и никогда не слышали о Липгарте, Кригере, Борисове, Косткине и других истинных авторах советской «Победы».

Сборка автомобилей Warszawa М-20 из советских машинокомплектов на заводе FSO в Жеране

Легковой автомобиль Warszawa М-20 образца 1957 года

Строительство Fabryka Samochodow Osobowych было закончено в кратчайшие сроки, и уже 6 ноября 1951 года территорию завода FS0 покинул первый автомобиль, полностью собранный из деталей, сделанных в СССР. Новую польскую машину решено было назвать Warszawa — в честь столицы польского государства. До конца 1951 года в Польшу из Горького поставили 500 машинокомплектов «Победы», но собрать смогли всего лишь 75 машин. Правда, уже в следующем году завод выпустил 1600 автомобилей FS0 М-20 Warszawa.

Первое время изменения в конструкции Warszawa были аналогичны изменениям, которые горьковские конструкторы вносили в автомобили, стоящие на конвейере. Но по мере освоения выпуска комплектующих в Польше зависимость FS0 от Горьковского автомобильного завода снижалась. Так, с 1953 года в Жеране запустили линию по производству двигателей, а к 1956 году абсолютно все детали для Warszawa производились на территории Польши. Правда, ежегодный