установленным Техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности продукции, предназначенной для детей и подростков» ТР ТС 007/2011 от 23 сентября 2011 г. № 797

3D графика: Наиль Хуснутдинов и Алексей Катков

Дата выхода в России 28.06.2018

Разработка и осуществление проекта:

ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ

В истории отечественных спортивных автомобилей особняком стоит Lada Samaraа ТЗ - настоящий раллийный Porsche с кузовом, стилизованным наподобие ВАЗ-2108. Три необычные машины были построены во Франции на рубеже 80-90-х годов. Сначала на них успешно выступали иностранные экипажи. Потом автомобили были выкуплены АвтоВАЗом и послужили российским гонщикам.

Ралли в пустыне

Знаменитое ралли «Париж-Дакар» (Paris-Dakar) задумал французский мотогонщик Тьерри Сабин. В 1977 году во время соревнований он заблудился в Ливийской пустыне и через трое суток был спасен аборигенами из племени туарегов. Тьерри решил, что пустыня — отличная трасса для сложного международного ралли. Вернувшись во Францию, он продумал маршрут до Дакара, столицы Сенегала, занялся организацией и финансированием проекта. В результате 26 декабря 1978 года в Париже у Эйфелевой башни стартовал первый марафон до Дакара. Среди вышедших на старт автомобилей были две советских «Нивы» частных владельцев из Франции, практически серийные машины. Обе выдержали тяжелую трассу и дошли до финиша. Этот результат заинтересовал Жан-Жака Пока, который продавал во Франции советские машины и активно рекламировал полноприводную новинку сезона 1978 года Lada Niva. Пок еще с 50-х годов занимался продажей восточноевропейских автомобилей. Сначала это были чехословацкие Skoda, а с середины 60-х годов — советские «Москвичи». В 70-х годах основным товаром стали «Лады». Европейско-африканское ралли Пок счел отличным полигоном для рекламы нового внедорожника и уже на следующий год сформировал свою команду специально для ралли «Париж-Дакар». В 80-х годах он за несколько лет прошел путь от выступления на серийных автомобилях с незначительной подготовкой до постройки специальных раллийных модификаций «Нивы» с увеличенным до 1,8-2 л объемом двигателя, усиленной подвеской, облегченным кузовом с наружными панелями из углепластика. Так, уже в 1981 году одна из «Нив» команды Пока, пилотируемая Жаном-Клодом Бривуаном, заняла на «Дакаре» третье место, а на следующий год тот же гонщик показал уже второй результат.

К концу 80-х годов в ралли «Париж-Дакар» доминировали команды автомобилестроительных компаний на специально разработанных спортивных прототипах с измененной компоновкой и пространственным силовым каркасом, лишь очертаниями внешних пластиковых панелей и световыми приборами напоминавших массовые модели седанов и хэтчбеков. Как раз в это время на европейский рынок вышли автомобили семейства ВАЗ-2108 под маркой Lada Samara, и Пок начал активно их продвигать.

Porsche с волжской ладьей

К концу 80-х годов в СССР был накоплен опыт постройки оригинальных спортивных автомобилей на базе ВАЗ-2108. Существовали машины со среднемоторной компоновкой разработки УГК ВАЗа, радикально перестроенный Вильнюсской фабрикой транспортных средств (ВФТС) прототип. Но все эти наработки французскому партнеру «Автоэкспорта» никак не пригодились и никак не были им учтены. Пок отлично понимал, что модифицировать серийный хэтчбек для сложного африканского ралли бесполезно. Французский предприниматель пошел совсем другим, собственным путем, самым радикальным. Он решил создавать автомобиль-прототип, внешне похожий на «Самару», но на оригинальном шасси с агрегатами европейской марки, обладающими такими характеристиками, которые позволили бы на равных конкурировать с лидерами ралли «Париж-Дакар». В Международной федерации автомобильного спорта (FIA) для участия в ралли подобные автомобили заявлялись согласно действовавшей в 80-90-х годах группе В (или ТЗ), допускавшей любые

--">