журнал «Автолегенды СССР» - "Лада Самара Т3"

переделки базовой модели, включая полную перестройку всего автомобиля. Сначала во Франции, а потом в Тольятти по группе ТЗ готовили и «Нивы». Партнером Пока стал Джеки Икс — он недавно ушел из команды Peugeot. У Икса были налажены связи с руководством спортивного департамента Porsche. С его помощью определилась модель, послужившая донором агрегатов — Porsche 959 Dakar. Экипажи таких машин добивались отличных результатов на «дакаровском» ралли. Постройку, сборку и доводку нового автомобиля Lada Samara ТЗ осуществляли на площадях гоночной команды Огеса на знаменитом в Европе гоночном кольце Paul Ricard. Для новинки пришлось разрабатывать оригинальную пространственную трубчатую раму — ее заказали известной французской фирме SERA, строившей спортивные модификации Renault, BMW, Audi. Наружные панели кузова изготавливались из композитных материалов и углепластика. Двигатель даже отдаленно не напоминал продукцию ВАЗа ни по конструкции, ни по характеристикам. Это был шестицилиндровый 3,6-литровый оппозитный мотор воздушного охлаждения М64, модификация двигателя от Porsche 964. Он располагался продольно, в заднем свесе. Турбонаддува, согласно действовавшим тогда международным правилам, не было, но вместо карбюратора уже применялся распределенный впрыск топлива фирмы Bosh, зажигание электронное, система смазки с сухим картером. Настройкой двигателя занимались специалисты американской компании AndiaL специализировавшиеся на подготовке Porsche для чемпионата IMSA. Конструкция двигателя М64 допускала дальнейшее улучшение характеристик. Путем установки измененной цилиндро-поршневой группы, также взятой от двигателя Porsche, рабочий объем можно было увеличить до 3,8 л. Система питания двигателя включала четыре топливных бака. Один, 60-литровый, находился в передней части автомобиля, два других того же объема — под сиденьями пилота и штурмана. Наконец, самый вместительный 150-литровый бак разместили за спинками сидений в центральной части машины. Таким образом, общий запас топлива на борту достигал ЗЗ0 л.

Коробка передач устанавливалась механическая шестиступенчатая, сцепление двухдисковое. Все четыре колеса были ведущими, с блокируемыми дифференциалами. В передней части машины стояли радиаторы для охлаждения масла в двигателе и коробке передач. Подвеска — независимая на двойных поперечных рычагах. В передней подвеске стояло по два амортизатора Bilstein с каждой стороны, в задней — по три. Ход подвески достигал 308 мм. Механизмы тормозов тоже позаимствовали у Porsche. Они были вентилируемыми, дисковыми, с четырьмя поршнями каждый. Диаметр дисков составлял 304 мм. 16-дюймовые колеса с литыми дисками крепились к ступицам центральной гайкой. Применялись шины Michelin 18/73 16 GR3. Среди приборов были указатели давления масла, температуры масла в двигателе и коробке передач, вольтметр, два бортовых компьютера, электронный компас. На борту предусматривались баки для питьевой воды и резервуар с воздухом для подкачки шин. Внешний облик дополняли большой воздухозаборник на крыше и огромное антикрыло сзади. Между «ножками» антикрыла на скат кузова укладывали трапы, позволявшие вывести закопавшийся в песок автомобиль. Иногда над сиденьями экипажа на крыше устанавливали запасное колесо. Вся задняя часть кузова представляла собой съемный углепластиковый колпак, спереди крылья и облицовка — единый «блок», а плоская крышка на месте, где у обычной машины капот, выполнялась отдельной деталью. Лишь несколько деталей осталось от ВАЗ-2108: ветровое стекло, фары, задние фонари, ручки дверей и заводской знак. Все это вместе с характерными обводами кузова передавало образ автомобиля Lada Samara. Команда Пока построила три комплектных автомобиля и заготовила большое количество запасных частей. Стоит добавить, что подобным образом в те

--">