журнал «Автолегенды СССР» - ИЖ-21251 "Комби"

«ИЖ».

В 1970 году ГКБ-88 было переименовано в ЦКБ-36, а пост главного конструктора занял заместитель Слесаренко Владимир Арамаисович Абрамян, под руководством которого были подготовлены к производству две собственные модели ИжАвто на «четыреста двенадцатой» платформе, народнохозяйственное значение которых переоценить трудно: это фургон ИЖ-2715 (1972 год) и пикап ИЖ-27151 (1974 год). В 1973 году началось серийное производство ИЖ-Комби.

В 1972 году Соболева на посту директора автозавода сменил Олег Игнатьевич Собин. Любопытно, что на полное самообеспечение комплектующими предприятие так и не перешло. Кузовное производство завод освоил, но в числе его партнеров-поставщиков помимо Уфимского моторного завода по-прежнему значились предприятия Перми, Воткинска, Мордовии и т.д. К 1975 году из 13 тысяч деталей, необходимых для полной сборки «Москвича», Ижевский автозавод производил только четыре тысячи. При этом радикально изменилось освещение этого факта советской прессой: производственную кооперацию называли уже не «временным неудобством», а передовой современной «практикой специализации».

Сборочный конвейер ИжАвто: монтаж силового агрегата и трансмиссии на очередной кузов

--">