Прорыв на запад

В послевоенные годы Советский Союз на правах «старшего брата» экспортировал свои автомобильные технологии в дружественные страны социалистического лагеря. Так во многих странах появились двойники наших грузовиков и легковых автомобилей. Не избежала этой участи и «Победа» — лицензия на ее производство была передана в Польшу, где она с 1951 года выпускалась под наименованием «Варшава-М20» (Warszawa-M20), а позже в модернизированном виде, с двигателем мощностью 70 л. с., как «Варшава-223». Всего до 1973 года в Польше на заводе FS0 изготовили 253 тыс. «Варшав» — больше, чем на заводе в Горьком. Также некоторое количество «Побед» было собрано в Пхеньяне.

С «Победой» связан и прорыв советских легковых автомобилей на мировой рынок. До войны экспорт ограничивался лишь грузовыми «трехтонками», а в послевоенной Европе ощущалась нехватка относительно недорогих и комфортабельных автомобилей, поэтому «Победа» с 1950 года нашла устойчивый сбыт в Бельгии, Финляндии, Австрии, Германии, Венгрии, Болгарии, Румынии и других странах. Везде отмечалась ее способность работать на любых дорогах, сохраняя эксплуатационные характеристики управляемости и проходимости в груженом состоянии. Английский журнал «The Motor» в 1952 году отмечал, что это «автомобиль исключительно русский...», «сконструированный в первую очередь для надежной работы...» и что советская машина является интересным и практичным автомобилем.

Автомобиль FS0-M20 «Warszawa»

Интересные факты

Людская молва приписывает «Победе» много легенд, одна из них гласила о том, что название «Победа» для машины утвердил И. В. Сталин. Из припасенных вариантов горьковчане привезли в столицу два: «Родина» и «Победа». Первым предложили вариант с «Родиной», но «отцу народов» он не понравился, о чем он тут же отозвался фразой «Почем «Родину» продавать будете?». Тогда доложили, что есть второй вариант — «Победа». Здесь вождь оказался более благосклонным, сказав: «Невелика победа, но пусть будет «Победа». Так ли это было на самом деле теперь утверждать сложно, но одно известно доподлинно — свое согласие на название Сталин дал точно.

Автоспорт

В 1951 году на ГАЗе под руководством А. А. Смолина на базе кузовов и агрегатов «Победы» были построены три спортивно-гоночных автомобиля «Победа-Спорт» (ГАЗ-20-СГ1) для кольцевых соревнований. Высота кузова у них уменьшалась на 160 мм, а спереди и сзади из дюралюминия изготовлялись обтекатели, в результате чего каждая машина весила на 260 кг легче стандартной. Но главное, на две из них установили двигатели с роторными нагнетателями мощностью 105 л. с. Максимальная скорость таких машин повысилась до 167 км/ч. Из-за технических неисправностей машинам не удалось показать в 1951 году блестящих результатов, а уже в 1952 году применение нагнетателей было запрещено.

Также ввели ограничение на применение обтекателей, которое продержалось недолго, и в 1954 году автомобили «Победа-Спорт» снова вышли на старт, правда, без нагнетателей. Но выше второго места гонщикам подняться не удалось.

Чтобы уменьшить массу и лобовую площадь спортивных «Побед», в 1955 году построили новые машины ГАЗ-20-СГ1М с открытым двухместным кузовом, в результате их скорость возросла до 180 км/ч. И уже на на чемпионате СССР 1955 года на машинах «Победа-Спорт» М. Метелев занял первое место, а В. Мосолов — второе. В следующем году успех удалось повторить.

«Победа-Спорт» образца 1954 года с двигателем без роторного нагнетателя. На ней выступал гонщик М. Метелев

Открытый автомобиль «Победа-Спорт» на первенстве СССР в Минске, 1956 год