журнал «Автолегенды СССР» - ИЖ-21251 "Комби"

седана, вернув горловину бензобака на место. Зато на этом варианте ижевские конструкторы попытались изменить переднюю облицовку радиатора, применив новые габаритные огни и указатели поворотов, установленные не под фарами, а сбоку от них. Впоследствии это станет «фамильной чертой» всех ИЖ-Комби. Еще один отличительный признак ИЖ-Комби — задние фонари увеличенного размера — также впервые появился на этом образце. Резон был простой: раз пространство задней панели нельзя использовать функционально, тогда пусть оно послужит «для эстетики».

Руководство автопрома по достоинству оценило разработку ижевских конструкторов. В моду входили трех- и пятидверные двухобъемные кузова, и в этом плане «Комби» вполне соответствовал современным европейским трендам. А значит, появлялся шанс увеличить объемы экспортных поставок. Правда, путь новинки на конвейер оказался долгим.

В конце 60-х годов ИжАвто было не до «Комби», поскольку завод осваивал производство базовых «Москвичей»: «четыреста восьмого», а затем «четыреста двенадцатого» (с началом поставок уфимских моторов в декабре 1967 года) и фургона на его базе — «Москвича-434». Потом настал черед освоения еще одной собственной разработки ижевских конструкторов — пикапа ИЖ-2715. И лишь в конце 1972 года дошла очередь до ИЖ-2125, как официально окрестили ИЖ-Комби. Справедливости ради стоит подчеркнуть, что даже спустя семь лет с момента создания эти машины выглядели вполне современно и прогрессивно.

Строчка в метрике

Почему новый для нашего автопрома тип кузова был назван именно «комби»? Дело в том, что названия для автомобильных кузовов дают не конструкторы и дизайнеры, а маркетологи и журналисты. Иногда новые термины придумывают просто потому, что в словаре нет подходящих определений, иногда — для привлечения новых покупателей. Трудно представить, что конструктор, работающий над принципиально новой архитектурой кузова, задумывается о том, как этот тип кузова будет впоследствии называться. Отсутствие официально принятой классификации часто приводит к путанице и появлению названий, состоящих из взаимоисключающих, на первый взгляд, слов — скажем, «пятидверный седан». Кроме того, в разных странах одни и те же кузова называют по-разному, да и сами названия со временем меняются. Например, в СССР и Германии в 20-х годах XX века все закрытые автомобили, то есть не фаэтоны, называли лимузинами независимо от наличия в салоне перегородки. Название «комби» было заимствовано из немецкой терминологии, где оно означает любой автомобиль с дверью в задней стенке кузова. Ижевские конструкторы, очевидно, хотели подчеркнуть необычность нового кузова, в котором достоинства седана «усилены» достоинствами универсала.

В наше время автомобили с двухобъемным кузовом и дверью в задней пологой стенке принято называть хэтчбеками. Но является ли хэтчбеком ИЖ-Комби и можно ли считать его первым хэтчбеком в СССР, если такую же форму имела «Победа»? Во-первых, исходя из более-менее устоявшейся англоязычной терминологии, «Победа» является не хэтчбеком, а фэстбеком (от англ, fastback). Именно такое название закрепилось за двухобъемными кузовами со скошенной задней частью, у которых багажное отделение не сообщается с салоном, имеет отдельную крышку, а заднее стекло при этом не является частью крышки. Яркий пример использования такого кузова — Volkswagen Passat Bl. Эта машина выпускалась в двух версиях, внешне почти неотличимых друг от друга. В одной из версий заднее окно было частью «стационарного» остекления салона, и откидывалась лишь металлическая крышка под ним — верный признак фэстбека. В свете этого ИЖ-Комби — на первый взгляд именно хэтчбек, но и здесь все не так просто. Задний свес у хэтчбека должен быть укороченным (во всяком случае короче, чем у базового седана), а у «Комби» он такой же, как у «Москвича-412». Для таких кузовов, как у ИЖ-Комби, то есть двухобъемных со скошенной задней частью и длинным задним свесом, придумали свой специальный термин — «лифтбек» (от англ, liftback). Но и это не окончательный «диагноз». Если присмотреться внимательнее, можно заметить, что покатая пятая дверь автомобиля в своей нижней части образует небольшой выступ, который дает кузову рудиментарный третий объем. Даже для такого

--">