проекта:

 ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ

Появление на наших дорогах ИЖ-Комби произвело фуpop среди отечественных автолюбителей - настолько непривычно смотрелся первый советский автомобиль с кузовом «нотчбек». А вот его модификация ИЖ-21251, несмотря на все старания дизайнеров, на фоне современников выглядела бледно.

В новом направлении

История ИЖ-Комби чем-то напоминает сюжет известной сказки Джеймса Барри про Питера Пэна — мальчика, который решил никогда не взрослеть. Он чудесным образом «застрял» в двенадцатилетнем возрасте, в то время как его друзья продолжали расти и меняться.... Появившийся в 1973 году ИЖ-Комби, удивительно красивый по советским меркам автомобиль, по праву мог считаться предводителем «ватаги сверстников» — если не конструктивно, то хотя бы по дизайну. Но время шло, «друзья детства» успешно прошли все этапы взросления, а ИЖ-Комби и спустя десятилетие оставался в системе ценностей 1973 года. Модернизация и рестайлинг, результатом которых стало появление в 1982 году «Комби» второго поколения ИЖ-21251, по сути, не изменили ситуацию.

А начиналось все так. Приказ о создании автопроизводства на базе «Ижмаша» был подписан 25 июня 1965 года. Всего две недели спустя, 9 июля, при машиностроительном КБ «Ижмаша» (СКБ-61) появилось Бюро по автомобилям, а в августе 1965 года на его базе было создано самостоятельное головное конструкторское бюро ГКБ-88, которое возглавил Николай Иванович Сле-саренко. Ижевские конструкторы отлично понимали, что новый автозавод должен стать дублирующим производством МЗМА, а значит, о собственных моделях нечего и помышлять, но категорически не желали мириться с таким положением вещей.

Новое конструкторское бюро было укомплектовано не маститыми автомобильными конструкторами (таких в Ижевске в 60-х годах просто не было), а молодыми и амбициозными выпускниками местного механического института. Одним из первых проектов стал легковой автомобиль с комбинированным кузовом (нечто среднее между седаном и универсалом), построенный на базе «Москвича-408». Эта машина базировалась на стандартных агрегатах, и, казалось бы, серьезного вмешательства в конструкцию автомобиля не требовалось, однако у молодых конструкторов появилась возможность реализовать себя в новом для нашей страны направлении — создании машин с пятидверным кузовом, незатейливо названным «комби».

Первый образец ИЖ-Комби, еще на базе «Москвича-408»

Опытные образцы такой машины были построены и прошли первые испытания в середине 1966 года — почти на полгода раньше, чем с временного напольного конвейера ИжАвто сошли первые удмуртские клоны «Москвичей». В том же году новый автомобиль показали на выставке технической эстетики в Москве. Прототипы ИЖ-Комби несколько отличались от машин, впоследствии запущенных в серию. Передок первого образца был полностью заимствован у «Москвича-408» в четырех-фарном исполнении, а задняя часть имела иную, нежели у привычного «Комби», форму — более прогрессивную. По сравнению с обычными седанами, у него была снижена погрузочная высота багажного отсека. Для этого потребовалось даже перенести горловину бензобака с панели задка на левое заднее крыло.

В 60-х годах в моду входили трех- и пятидверные двухобъемные кузова, и в этом плане «Комби» вполне соответетвовал современным европейским трендам

По-видимому, это заметно ослабило кузов (в семействе «Москвичей» изначально не предусматривались версии с таким кузовом), поэтому уже на следующем образце изменили форму задних стоек и конструкцию задка. Задняя часть машины получила стойки с меньшим наклоном, а разъем пятой двери пришлось оставить на той же высоте, что и у

--">