Эдуард Михайлович Филатов - От паровоза Черепанова до Сапсана

ФИЛАТОВ Э.М.

ОТ ПАРОВОЗА ЧЕРЕПАНОВА ДО «САПСАНА».

Содержание книги:
Предисловие.
1.История создания Паровоза отцом и сыном Черепановыми.
2.История пассажирских паровозов Российской Империи.
А.Пассажирские паровозы Российской империи
Б.Грузовые паровозы Российской Империи.
3.Раззвитие железных дорог в Российской Империи.
4.Паровозы Советского Союза.
А.Пассажирские паровозы Советского Союза.
Б.Грузовые паровозы Советского Союза.
5.Развитие железных дорог при Советском Союзе.
6.История создания тепловоза.
7.Тепловозы Советского Союза.
А.Пассажирские тепловозы.
Б.Грузовые тепловозы.
В.Маневровые и промышленные тепловозы.
8.История создания Электровоза.
9.Электровозы Советского Союза
А.Пассажирские электровозы.
Б.Грузовые электровозы.
В.Маневровые электровозы.
10.Газотурбовозы Советского Союза.
11.Развитие железных дорог в РФ.
12. Сапсаны и Ласточки в РФ.
Заключение.

Предисловие:
Предлагаю читателю совершить путешествие в прошлое: Российской Империи,
Советского Союза и Российской Федерации. Пословица гласит: «без прошлого,
нет настоящего, а без настоящего, нет будущего!». Мы проследим за развитием
мысли человека, от создания первого паровоза, до современного электропоезда
«Сапсан».
Первый паровоз был изобретён отцом и сыном Черепановыми в 1833 году. Была
создана первая узкоколейка, по которой вторым паровозом уже перевозили грузы
и людей в количестве – 40 человек. В дальнейшем паровозы модернизировались
и усовершенствовались и достигли своего апогея при советской власти. Со
временем, на смену паровозу пришёл тепловоз, который был более мощным,
компактным и эстетичным. Как известно, время не останавливается, а всё время
движется вперёд. Так и человеческая мысль. От тепловоза человек перешёл на
электровозы, более современную технику. И апогеем развития человеческой
мысли, на сегодняшний день, стал газотурбовоз.

1.Создатели первого паровоза - Черепановы.
Первый поезд в Российской Империи, как минимум на три года старше
первой государственной железной дороги. И промышленные грузы
русская «чугунка» начала перевозить гораздо раньше, чем
пассажиров. А создавали первую паровую машину, которая начала
курсировать по ней, настоящие самородки – Ефим Алексеевич и
Мирон Ефимович Черепановы, отец и сын.
Они были потомственными крепостными крестьянами, хотя уже отец
Ефима Черепанова не сеял хлеб, а трудился рабочим на одном из
демидовских уральских заводов. Будучи признанными мастерами, они
оставались в крепостной зависимости от хозяев. Ефим Черепанов проявил
талант мастерового ещё мальчишкой. Когда один из опытных мастеров
выбросил негодный замок – он подобрал его и ловко починил. Мастера
обратили внимание на парня–золотые руки. Немного подучившись, он стал
«мастером слесарных дел при плотинном смотрителе». Это означало,
что он участвовал в производстве заводских механизмов. В 1810-х Ефиму
Алексеевичу удалось открыть при Выйском заводе специальный цех для
ремонта и изготовления разнообразных механизмов для всех тагильских
предприятий. Ему во всех делах уже помогал сын Мирон. Отец научил того
черчению, арифметике и грамоте, приобщил к механике.
К 1820 году на счету Черепанова-старшего имелось немало изобретений:
он с помощью сына Мирона создал две первые паровые машины русской
конструкции, приводившие в движение мельницу и токарный станок. Через
десять лет главным механиком уральских заводов уже считался
Мирон Черепанов.
После успешных испытаний чудесной паровой техники, которую создавали
Черепановы, их хозяин – Николай Демидов – принял решение отправить
своего самого опытного механика в Англию для изучения особенностей
производства и применения паровых машин. Ефим Алексеевич побывал в
Лондоне и в Лидсе, на угольных копях. Британцы держали в тайне многие
технические секреты и не давали русским бородачам ознакомиться с
чертежами. Но и зрительские впечатления значили много: именно там наш
мастер впервые увидел паровую машину, которая шла по рельсам и

перевозила грузы. Русский самородок так описал эту диковинку: «Смотрел
паровую машину Меррея. Машина сия зело диковинна, но для нас она
негожа по той причине, что аглицкие мастера хошь и скоры до дела, но
машины их служат недолго, а потому часто стоят в ремонте». Он не
случайно --">