МОСКВА

2018

УДК 623.746.3(47+57)

ББК 68.53

Я49

В оформлении переплета использована иллюстрация художника В. Петелина

Якубович, Николай Васильевич. МиГ-31. Непревзойденный истребитель-перехватчик / Николай Якубович. — Москва : Эксмо : Яуза, 2018. — 128 с. — (Война и мы. Авиаколлекция).

ISBN 978-5-04-094226-8

Появление сверхзвукового истребителя-перехватчика МиГ-31 стало для Советского Союза настоящим противоядием против угроз с воздуха внешнего противника. Уже в начале 1980-х НАТО присвоило ему кодовое имя «Супер Фоксбэт» — «Летучая лисица», предполагая, что это модификация перехватчика МиГ-25ПД. Однако спустя несколько лет эту новую машину назвали Foxhound — «Лисья гончая».

Одна из первых встреч МиГ-31 с самым скоростным самолетом современности SR-71 произошла 8 марта 1984 года. Тогда пара «мигов» «зажала» американца в нейтральных водах, и он, так и не решив поставленную задачу, ушел от нашей границы.

В следующем году на острове Сахалин отряд из четырех МиГ-31 выполнил несколько демонстрационных полетов, в результате которых активность авиации японцев и их заокеанских партнеров заметно снизилась. Зачастую МиГ-31 относят к числу самых совершенных самолетов-перехватчиков современности, и недаром его называют «Несравненным» — есть за что.

В новой книге ведущего специалиста авиатехники вы найдете исчерпывающую информацию об истребителе-перехватчике МиГ-31 — его боевых возможностях, модификациях, например предназначенных для выведения на орбиту вокруг Земли космических аппаратов, и его вершине — многоцелевом МиГ-31БМ.

© Якубович Н.В., 2018

© ООО «Издательство «Яуза», 2018

© ООО «Издательство «Эксмо», 2018

Предисловие

Главной задачей истребителя-перехватчика было и будет пресечение нанесения ударов самолетами вероятного противника по военным, гражданским и промышленным объектам страны. Для достижения этой цели необходимо не только соответствующее, причем высокоточное, вооружение, но и высокая скорость самолета, естественно, в разумных пределах. К этому всегда стремились, но наиболее остро эта проблема встала во второй половине 1950-х. Причем лидером в создании высокоскоростного самолета стало ОКБ-155 А.И. Микояна.

Все предыдущие попытки отечественных самолетостроителей добиться успеха в этом направлении заканчивались неудачами, в первую очередь из-за отсутствия двигателя необходимой тяги. Лишь с появлением ТРДФ Р15-300 эту задачу удалось решить. Но к окончательному облику самолета подходили постепенно, не столько из-за осторожности, сколько из-за отсутствия необходимого научного задела у ведущих институтов авиационной промышленности.

Взять к примеру воздухозаборники. Эти устройства, несмотря на кажущуюся простоту, очень сложны, наукоемки, и для их отработки требовались немалые усилия и соответственно время. Поэтому мы очень долго топтались на месте, делая ставку на лобовые, совершенно непригодные для истребителя воздухозаборники, поскольку в их центральное тело невозможно было втиснуть антенну большого диаметра. А прогресс в разработке боковых воздухозаборных устройств практически отсутствовал. В итоге было создано несколько типов самолетов с лобовыми заборниками: Е-150, Е-152, Е-152А и Е-152М с очень ограниченными боевыми возможностями. По большому счету деньги, затраченные на эти машины, были «выброшены на ветер». Правда, без этого «ветра» не было бы и дальнейшего прогресса. Беда заключалась лишь в том, что этот «ветер» дул слишком долго, хотя пути решения задачи создания столь скоростного самолета были налицо. Возможно, это было связано с плановой экономикой, когда направления исследований в том же ЦАГИ утверждали в ГКАТ и жестко контролировались государством. «Прорваться» же в аэродинамическую трубу вне очереди, а тем более