Автор неизвестен - Броненосцы типов “Виттельсбах”, “Брауншвейг” и “Дойчланд”. 1899-1945 гг. (Сброник статей и документов)

Броненосцы типов “Виттельсбах”, “Брауншвейг” и “Дойчланд”. 1899-1945 гг. (Сброник статей и документов)

Издательство Гангут, 2013

C-Пб.: Издатель P.P. Муниров, 2013. – 96 стр.: илл.

Боевые корабли мира

Редактор В.В. Арбузов

Лит. редактор Т.Н. Никонова

Корректор С.С. Афанасьева

Обложка:

на 1-й стр. “Мекленбург”;

на 2-й стр. “Дойчланд”,

на 3-й стр. “Гессен” и

на 4-й стр. “Прейсен”

Текст: 1-я стр. “Заринген” (С рисунка того времени)

Введение

При подготовке книги к изданию были сохранены орфографические и синтаксические особенности цитируемых материалов

В приведенных.материалах использовались следующие меры длины и веса:

1 дюйм = 25,4 см; 1 фут = 0,305 м; 1 сажень = 1,83 м (морская шестифутовая); 1 миля = 1852 м; 1 кабельтов = 185,2 м; 1 пуд = 16,38 кг; 1 фунт = 0,41 кг.

Военное судостроение в Германии [1]

Быстрое развитие военного судостроения в этой стране представляет собой разительный пример того, что может сделать государство, когда оно постоянно возбуждается к деятельности волею и мудростью своего государя. В 1870 году Германия имела только одну судостроительную верфь – в Данциге, где можно было строить сколько-нибудь более значительных размеров суда. Но, вслед за тем, в скором времени, стали и с неимоверной быстротой сооружаться верфи и в других местах империи, причем также прорыт был и Кильский канал, и та самая Германия, которая 25 или 30 лет тому назад не имела достаточных средств, чтобы завести у себя хотя бы небольшой флот и которая не далее еще как за 10 лет пред сим покупала половину своих военных судов в Англии, в настоящее время уже не только строит у себя дома все свои собственные военные суда, но с успехом наделяет таковыми еще и большинство иностранных государств.

После Англии и Франции, среди европейских держав, в смысле количества судов современной постройки, следует поставить Германию. Хотя Италия и считается как по числу судов, так и по количеству тонн их водоизмещения более крупной морской державой, но большинство ее кораблей устаревшей постройки, а современная судостроительная деятельность значительно уступает германской. Систематичность немецкого характера сказывается также и при разработке программы будущего судостроения и уже теперь имеется возможность определить с достаточной точностью численность и состав активных эскадр германской империи в 1920 году, равно как последовательность постройки отдельных судов, так и суммы, которые будут потрачены на это дело.

В 1867 году существовала одна лишь верфь в Данциге для постройки военных судов: на ней тогда строили (для Пруссии) деревянный винтовой корвет “Элизабет”.

В 1868 году началась постройка первого броненосного корвета “Ганза” (3600 тонн). В виду того, что Данцигская верфь в то время еще совершенно не была приспособлена для железного судостроения, то все железные (небронированные), части были изготовлены на частном заводе “Вулкан” в Штеттине, а броня заказывалась в Англии.

Уже в 1869 году в Вильгельмсгафене, где верфь не была еще вполне закончена, приступили к постройке броненосца “Гроссер Курфюрст”. В тоже время в Штеттине строится “Прейсен”. Из-за войны “Прейсен” был спущен лишь в 1873 году, а “Курфюрст, у” вообще не повезло и его спустили в 1 875 году.

Заложенный же в Киле (в 1872-1873 году), “Фридрих дер Гроссе” спущен в 1874 году.

После войны сейчас же была выработана программа увеличения флота, и в виду недостаточной производительности германских верфей пришлось прибегнуть к иностранной помощи. “Кайзер” (1876 г.) и “Дойчланд” (1874 г.) строились в Англии.

С тех пор рост германского флота идет вперед, хотя и не особенно большими, но твердыми шагами.

Программа 1873 года, однако, имела в виду по преимуществу --">