Сергей Валерьевич Несоленый - Корветы “Витязь” и “Рында”. 1882-1922 гг.

Несоленый Сергей Валерьевич Корветы «Витязь» и «Рында». 1882-1922 гг.

Историко-культурный центр «ИСТФЛОТ» 2011 г.

Боевые корабли мира

C-Пб.: Издатель P.R Муниров, 2011. — 76 с.: илл.

ISBN 978-5-98830-53-7

Обложка:

На 1-й стр. корвет «Рында»;

на 2-й стр. «Витязь» в дальнем плавании;

на 3-й стр. «Рында» на Невельском рейде;

на 4-й стр. артиллерийские учения на «Витязе»

Текст: 1-я стр: Корвет «Рында». (Из альбома рисунков лейтенанта В. Игнациуса «Русский флот», изданном в С.-Петербурге в 1892 г. под редакцией великого князя Александра Михайловича)

Редактор В.В. Арбузов

Лит. редактор Л.Н. Бунькова

Корректор С.С. Афанасьева

Введение

Вверху: корвет «Витязь» в дальнем плавании. (Из альбома рисунков лейтенанта В. Игнациуса Русский флот , изданном в С.-Петербурге в 1892 г. под редакцией великого князя Александра Михайловича)

В историю военно-морского флота, как правило, входят корабли, либо героически проявившие себя в ходе военных действий, либо своим появлением совершившие переворот в мировом кораблестроении, или открывшие новую яркую страницу в его истории. Еще один повод для корабля остаться в памяти потомков - это трагически и нелепо погибнуть, желательно со всем экипажем, своей гибелью взбудоражив общественность. Например, 7 сентября 1870 года английский броненосец «Captain», считавшийся сильнейшим кораблем в мире и последним достижением кораблестроения «владычицы морей», находясь в своем первом плавании в составе эскадры, идя под всеми парусами у берегов Испании, был опрокинут налетевшим шквалом и быстро затонул вместе с его создателем, известным конструктором Кользом и почти всем экипажем (из 550 человек спаслось лишь 18)[1].

В российском флоте печально известной стала броненосная лодка «Русалка», пропавшая без вести со всем экипажем (177 человек) 7 сентября 1893 года в Балтийском море на пути из Ревеля в Гельсингфорс[2].

Исключения очень редки, но они есть, и крейсер «Витязь» как раз является примером такого рода. Его конструкция не представляла собой ничего революционного, технические характеристики были скромными, служба недолгой - «Витязь» разбился на камнях у корейского порта Гензан в 1893 году. Но так как катастрофа обошлась без множества смертей, то гибель его не вызвала общественного резонанса. За свою короткую жизнь крейсеру не пришлось воевать (Россией тогда правил царь-миротворец Александр III), но благодаря своему кругосветному плаванию в 1886-1889 годах под командованием С.О. Макарова корабль вошел в мировую историю. Во время длительного плавания его талантливый командир по собственной инициативе и на высоком научном уровне провел колоссальный объем океанографических исследований. Работы С.О. Макарова получили высочайшую оценку мирового научного сообщества и обессмертили не только его самого, но и корабль, которым он командовал. Книга С.О. Макарова «„Витязь“ и Тихий океан» стала сенсацией в научном мире и на долгие десятилетия являлась образцом научного исследования.

«Это капитальная научная монография. Такие работы стареют очень медленно и надолго остаются хлебом насущным для специалистов своей отрасти знания... Ценность макаровской работы состояла (и состоит!) в том, что он впервые дал полное описание гидрологии северо-западной части Тихого океана - района, в ту пору очень мало изученног о. Его исследование стало фундаментом, на котором основывались новые и новые работы иных ученых, пришедших после него»[3].

На стене старейшего и самого знаменитого океанографического музея в Монако начертаны названия судов, с которыми связаны крупнейшие в истории человечества открытия в области океанографии. И в этом списке есть слово «Vitiaz». Макаров обессмертил корабль, которым командовал, и тем самым лишний раз подтвердил непреложных закон - всякий корабль хорош настолько, насколько хороши люди, которые на нем плавают. При этом надо заметить, что у «Витязя» был брат - однотипный с ним крейсер «Рында». Он прожил долгую жизнь, но за время своей службы ничем заметным --">