журнал «Автолегенды СССР» - БА-20
Название: | БА-20 | |
Автор: | журнал «Автолегенды СССР» | |
Жанр: | Газеты и журналы, Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД, История техники, Автостроение, автодело, тракторная техника | |
Изадано в серии: | Автолегенды СССР #124 | |
Издательство: | неизвестно | |
Год издания: | 2013 | |
ISBN: | неизвестно | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "БА-20"
Аннотация к этой книге отсутствует.
Читаем онлайн "БА-20". [Страница - 3]
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- . . .
- последняя (10) »
Изобретать велосипед в Ижорске не стали — архитектура бронекорпуса и его компоновка (с поправкой на увеличившиеся размеры) были заимствованы у ФАИ. Двигатель обшивался бронированным коробом с люками. Две створки, прикрывавшие радиатор, располагались на переднем торце. Во избежание перегрева закрывать их следовало лишь во время выполнения боевого задания. На боковинах моторного короба находилось по одному лючку. Откидной была и его верхняя часть. Отдельные небольшие лючки были предусмотрены над крышками радиатора и бензобака, расположенного позади двигателя, перед торпедо. Пространство, отведенное экипажу, состоявшему из механика-водителя, командира и стрелка, также со всех сторон было обшито броней. Для входа на передние сиденья служили невысокие боковые двери с открывающимися смотровыми лючками.
Бронеавтомобили БА-20 (на переднем плане) на Манежной площади в Москве перед парадом
Бронеавтомобили БА-20 часто использовались для разведки и связи между подразделениями
В боевом положении наблюдать за тем, что происходит вокруг, можно было через узкие щели, при необходимости закрывавшиеся изнутри броневыми заслонками. Аналогичные лючки находились на месте лобового стекла — перед водителем и командиром, и один лючок без смотровой щели располагался в задней стенке бронекорпуса. Люк для экстренной эвакуации экипажа из подбитой машины был сделан в днище боевого отделения. Бронелисты, соединенные между собой электросваркой, были толщиной от 6 мм (лобовые, бортовые и кормовые) до 4 мм (крыша и днище). Поворотная башня, имевшая в поперечном сечении форму прямоугольника, досталась БА-20 в наследство от ФАИ. В ее верхней плоскости также находился люк с выпуклой крышкой. По бокам и сзади располагались смотровые щели. По горизонтали 7,62-мм пулемет ДТ наводился поворотом башни спинным упором. Менять вертикальный угол наводки от +23° до -13° позволяла шаровая установка. При необходимости пулемет легко снимался. В боекомплект входило 1386 патронов (22 магазина). Крылья и подножки, металлический футляр запасного колеса, установленного на задней стенке бронекорпуса, а также переднюю и заднюю оптику БА-20 без изменений унаследовал у М-1.
Была предусмотрена и защита наиболее уязвимого места броневиков — колес: они комплектовались пулестойкими шинами ГК (губчатая камера) с наполнителем из губчатой резины. Кроме того, были усилены полуоси заднего моста и рессоры.
Вначале предусматривалось производство двух основных модификаций БА-20: линейной (в стандартной комплектации), предназначенной для разведки, патрулирования и огневой поддержки пехотных подразделений, и радийной, оснащенной радиостанцией и оборудованной поручневой антенной, опоясывающей корпус.
Уже к июню 1936 года ижорским специалистам удалось построить несколько опытных образцов нового бронеавтомобиля, один из которых был передан для испытаний на Научно-испытательный автобронетанковый полигон УММ РККА под Кубинкой.
Сын ошибок трудных
На испытаниях БА-20 показал себя вполне жизнеспособным бронеавтомобилем.Во всяком случае, можно было считать, что основная задача — повышение ходовых и внедорожных характеристик — была решена. Несмотря на солидную массу (2270 кг), на хорошей дороге броневик развивал 95,5 км/ч. Запас хода по шоссе составлял 704 км, по проселкам — 558 км. Проходимость, конечно же, оставляла желать лучшего, но в целом существенно превосходила проходимость ФАИ.
--">- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- . . .
- последняя (10) »
Книги схожие с «БА-20» по жанру, серии, автору или названию:
журнал «Автолегенды СССР» - Zastava 750 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2015 Серия: Автолегенды СССР и соцстран |
журнал «Автолегенды СССР» - Škoda 105 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2016 Серия: Автолегенды СССР и соцстран |
журнал «Автолегенды СССР» - МАЗ-205 Жанр: Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД Год издания: 2018 Серия: Автолегенды СССР. Грузовики |
журнал «Автолегенды СССР» - ARO 240 Жанр: Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД Год издания: 2015 Серия: Автолегенды СССР и соцстран |
Другие книги из серии «Автолегенды СССР»:
журнал «Автолегенды СССР» - ЗИЛ-118К "Юность" Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2011 Серия: Автолегенды СССР |
журнал «Автолегенды СССР» - ГАЗ-24-02 «Волга» Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2011 Серия: Автолегенды СССР |
журнал «Автолегенды СССР» - "Москвич-410" Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2010 Серия: Автолегенды СССР |
журнал «Автолегенды СССР» - УАЗ-3172 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2012 Серия: Автолегенды СССР |