журнал «Автолегенды СССР» - ЗАЗ-966 «Запорожец»

разгонять легкую машину до 126 км/ч.

Увы, надеждам новаторов не суждено было сбыться: уровень продаж оставлял желать лучшего. Более того, по результатам опроса, проведенного недавно одним английским журналом, Hillman Imp вошел в список «десяти худших автомобилей, когда-либо выпускавшихся в Великобритании».

NSU Prinz IV (1961-1973 годы)

В 1955 году компания NSU Motorenwerke AG одна из старейших немецких фирм стала крупнейшим производителем мотоциклов в мире. Двумя годами позже увидел свет первый послевоенный автомобиль NSU заднемоторная микролитражка NSU Prinz с 20-сильным двигателем объемом 600 см³ на базе мотоциклетного NSU Мах.

Машина оказалась конкурентоспособной, и в начале 60-х успешную модель модернизировали. Так появился NSU Prinz IV.

В экстерьере автомобиля явно прослеживались тенденции, заложенные создателями Chevrolet Corvair. Конструктивно автомобиль отличался от предшественника незначительно: двухцилиндровый 30-сильный двигатель с воздушным охлаждением был заменен на более мощный четырехцилиндровый лишь в 1968 году.

Simca 1000 (1961-1978 годы)

Что роднит «Запорожец» с Simca 1000? Аскетичная внешность, заднее расположение двигателя, воздушное охлаждение, запасное колесо, «паркуемое» вертикально в передней части багажника, барабанные тормоза и независимая подвеска колес. Впрочем, иным заднемоторный микролитражный автомобиль тех лет и быть не мог.

При этом Simca 1000 выпускалась с четырьмя различными модификациями двигателя рабочим объемом от 777 до 1294 см³ Кроме того, французская малолитражка даже в своих псевдоспортивных версиях была четырехдверной.

Салон ЗАЗ-966 выглядел более чем скромно. Например, гофрированные шланги от отопителя к воздуховодам даже не пытались замаскировать

В тоже время «баранка» рулевого колеса и панель приборов были не хуже, чем на более солидном «Москвиче-408»

Запасное колесо и аккумулятор остались в багажнике, при этом его объем по сравнению с ЗАЗ-965 увеличился (в том числе за счет переноса бензобака в заднюю часть автомобиля)

Передние указатели поворотов имели еще белые рассеиватели. Требование делать поворотники оранжевыми появится только в 70-х годах

Омыватель ветрового стекла на ЗАЗ-966 входил в комплект обязательного оборудования, хотя на многих импортных аналогах эта опция приобреталась за дополнительную плату

Знаменитые «уши» воздухозаборников появились на «Запорожцах» начиная с ЗАЗ-966

Ручки дверей по-своему элегантны

Хромированная фальшрадиаторная решетка спереди — попытка дизайнеров придать модели более высокий статус

--">