существующем полноприводном шасси ГАЗ-64.

Инициатива горьковчан была поддержана: завод получил задание разработать детальный проект и изготовить опытный образец нового бронеавтомобиля к 1 января 1942 года. Уже на стадии предварительной компоновки инженеры под руководством В. А. Грачева столкнулись с серьезными проблемами. Оказалось, что бронированный корпус, спроектированный по типу бронеавтомобиля БА-20 — самого массового легкого бронеавтомобиля 30-х годов, созданного на базе легкового ГАЗ-М1 («эмки»), совершенно не подходит к новому короткому шасси. Корпус был слишком громоздким, с малым внутренним объемом. Он отличался низкой пулестойкостью из-за вертикально установленных броневых листов, хотя в то время уже существовала такая эффективная мера защиты, как большие углы наклона листов брони, отработанная на гусеничной бронетехнике: под определенными углами обстрела пули с такой брони просто рикошетили. Наглядным примером для специалистов ГАЗа стал захваченный у немцев трофей —  бронеавтомобиль Sd Kfz 221, который даже внешне заметно отличался от тех бронеавтомобилей, что использовались в Красной армии. Стоит упомянуть, что до войны ГАЗ уже создавал в качестве опытного образца похожий на Sd Kfz 221 бронеавтомобиль ЛБ-62, который так и не пошел в серию. Броневой корпус с сильно наклоненными листами, с одной стороны, заметно сокращал внутренний объем, до предела ужимая жизненное пространство для экипажа, а с другой, обеспечивал лучшую защиту: броневой лист одной и той же толщины намного сложнее пробить под тупым углом, чем под прямым. Это касалось, прежде всего, бронебойных пуль, от которых и следовало защищать экипаж. Рациональное расположение броневых листов позволяло экономить на общем весе бронеавтомобиля без ущерба для его защищенности, а это значит, что машины с таким бронированием были легче своих собратьев, более маневренными и проходимыми, лучше вели себя на бездорожье и в боевых условиях. Проанализировав доступные зарубежные образцы техники и последние достижения отечественных конструкторов, новый бронеавтомобиль решили делать с малым забронированным объемом и последовательной посадкой по оси машины двух членов экипажа — водителя и командира-стрелка. При этом водитель оказывался буквально сидящим верхом на коробке передач. Это было, конечно, крайне неудобно, но только так получалось скомпоновать машину на коротком шасси, оставив пространство для пулеметной башни приемлемых размеров и при этом не выходя за габариты рамы автомобиля.

Пробный выезд

Новый бронекорпус, получивший на время проектирования индекс «ГАЗ-125», разрабатывался под руководством ведущего конструктора Б. Т. Комаревского с участием В. Ф. Самойлова, Ю. Н. Сорочкина, Г. А. Носова и конструктора танкового ОКБ ГАЗа А. С. Маклакова.

Корпус сваривался из бронелистов 4-15 мм. Для посадки экипажа в бортах корпуса были сделаны две двери, но из-за своеобразной формы бронеавтомобиля пользоваться ими было крайне неудобно. В походном положении водитель вел наблюдение за дорогой через небольшой лючок в лобовом листе корпуса, в бою —  через смотровую щель лючка, прикрытую стеклоблоком «триплекс» от танка Т-60. Командир-стрелок размещался в открытой башне, защищенной сверху противогранатной сеткой: когда автомобиль начали эксплуатировать, от нее быстро отказались как от совершенно бесполезной. Чтобы командир мог наблюдать за полем боя, были сделаны две смотровые щели — в правом и левом бортах, также прикрытые стеклоблоками. Вооружение бронеавтомобиля ограничивалось пулеметом ДТ калибра 7,62 мм образца 1929 года.

БА-64 был первым отечественным серийным бронированным автомобилем со всеми ведущими колесами

Его боекомплект состоял из 20 магазинов (всего 1260 патронов). Установка пулемета позволяла вести огонь как по наземным, так и по воздушным целям (угол возвышения 75 градусов). Первоначально лишь некоторая часть бронеавтомобилей оборудовалась радиостанциями.

Для установки бронекорпуса пришлось немного переделать

--">