Олег Владимирович Курихин - Первые отечественные пожарные автомобили

баграми и ломами. Через несколько минут подъезжал весь пожарный обоз, и борьба с огнем усиливалась.

Как выглядел и чем располагал насосно-бочечный конный ход, понятно из рисунка внизу справа и перечня технических характеристик.

Изобретение автомобиля изменило пожарную технику к лучшему. Но по темпам автомобилизации Россия уступала передовым странам Запада. К 1914 г. в нашем Отечестве было чуть больше десятка насосов-линеек на автомобильном ходу, да и те находились в Санкт-Петербурге и Москве. После революции их стало еще меньше. Так что новому правительству — Совету народных комиссаров (СНК) — пришлось налаживать пожарную службу в РСФСР, полагаясь на старую технику — прежде всего, на насосно-линеечные и насосно-бочечные гужевые хода.

18 апреля 1918 г. председатель СНК В. И. Ленин подписал декрет «Об организации государственных мер борьбы с огнем». С этого времени борьба с пожарами стала одной из важнейших забот новой власти. Вскоре организовали Главное управление противопожарной обороны (ГУПО). Специалисты этого учреждения разработали технические требования к устройству изготавливавшихся в стране насосно-линеечных, насосно-бочечных и других гужевых пожарных ходов. Этими экипажами комплектовали пожарные команды во многих городах страны. Лишь в 30-е гг. их повсеместно заменили пожарными автомобилями.

К сожалению, ни один музей России не располагает гужевыми экипажами пожарной охраны. Сделанные из древесины, они не отличались прочностью и, говоря образно, сгорели в борьбе с огнем.

ПАРОВАЯ ЗАЛИВНАЯ ТРУБА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ «БОЛЬШОЙ» ПАРОВОЙ ЗАЛИВНОЙ ТРУБЫ

Длина, мм — 4000

Ширина, мм — 1600

Высота, мм — 2200

База, мм — 2100

Колея колес:

передних, мм — 1300

задних, мм — 1400

Диаметр колес:

передних, мм — 800

задних, мм — 1200

Сухая масса, кг — 3500

Максимальные показатели:

давление пара в котле, кг/см² — 3

мощность паровой машины, л. с. — 10

глубина забора воды, м — 7

высота струи, м — 40

длина возимого комплекта

выкидных рукавов, м — 80

масса возимого запаса угля, кг — 60

Столь незамысловато называли довольно-таки сложную машину, предназначенную для тушения пожаров. Этот агрегат впервые в мире создали английские инженеры Брайтон и Эриксон в 1829 г. Внешне он очень уж напоминал паровоз, зато обеспечивал подачу воды до 1000 л/мин. На пожар паровую заливную трубу (ПЗТ) возили лошадьми. В ней, как и в локомотивах тех лет, использовали водотрубный котел. В нем жидкость двигалась по расположенным в пламени топки трубам, образовывавшийся в них конденсат собирался в паросборнике, где от него отделялся пар, поступавший в цилиндры паровой машины. Поршни теплового двигателя и водяного насоса часто соединяли штоками. Новинка сразу же понравилась пожарным, однако инженеры продолжали ее совершенствовать.

Прежде всего котел расположили вертикально, и вся конструкция преобразилась — ПЗТ стала компактнее. Первыми освоили серийный выпуск этих агрегатов на фирмах «Шанд-Мейсон» и «Мерриветтер» в Англии, а несколько позже — на заводе «Ли» в США. Производительность «паровиков» достигала 3000 л/мин., а дальность подачи водяной струи превышала 40 м. ПЗТ входили в моду. В 1862 г. одну такую машину приобрели для Невского механического завода. В России ПЗТ строили на московском заводе «Густав Лист» (в советские времена он получил название «Красный факел»), на петербургском — «Ланзензипена» и других. Кроме конного хода, эту технику устанавливали на железнодорожные платформы и речные суда, а на фабриках и заводах — в отдельные помещения.

Главный недостаток ПЗТ заключался в продолжительном запуске в работу после прибытия на пожар. Требовалось разжечь в топке огонь, подбросить уголь, довести его до сильного горения, вскипятить воду. На это уходило до 15 мин. За такое время, случалось, объект выгорал, и спасать от огня было уже нечего.

Задача ускорения пуска ПЗТ захватила умы многих новаторов. Радикально ее решил русский инженер и промышленник А. И. Шпаковский. В 1867 г. он изобрел форсунку. Топливо из нее поступало в распыленном виде, его поджигали, и оно стабильно горело. Обнадеживающая весть о новом уникальном устройстве --">