Олег Владимирович Курихин - Первые отечественные пожарные автомобили
Название: | Первые отечественные пожарные автомобили | |
Автор: | Олег Владимирович Курихин | |
Жанр: | Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД | |
Изадано в серии: | Историческая серия ТМ | |
Издательство: | СамИздат | |
Год издания: | - | |
ISBN: | неизвестно | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "Первые отечественные пожарные автомобили"
Очередная подборка рубрики «Историческая серия ТМ» рассказывает о развитии техники пожаротушения в России.
Ведет рубрику Олег КУРИХИН, ведущий научный сотрудник Института истории естествознания и техники РАН.
Читаем онлайн "Первые отечественные пожарные автомобили". [Страница - 5]
Около верхней части котла был закреплен паросборник, рядом с ним находилась паровая машина, под ней — водяной насос, а между ним и котлом — воздушный ресивер, в который прерывисто закачивалась вода. Находясь в нижней части этого сосуда, она испытывала постоянное давление сверху от сжимавшегося над ней воздуха, в силу чего равномерно выдавливалась вниз по выкидным рукавам. Уровень воды в паровом котле контролировался с помощью водомерной трубки. Если он недопустимо снижался, то машинист включал инжектор, обеспечивавший пополнение котла водой. Управлять работой такого агрегата было непросто, и этому искусству специально обучали.
В начале XX в. выпускали ПЗТ различных систем: с горизонтальным и вертикальным котлом, стационарные и передвижные, с угольным, керосиновым и другими видами отопления. Поэтому внешне такие машины, сделанные на разных заводах, отличались. Однако их принцип действия оставался одним и тем же.
Достоинство ПЗТ перед ручными насосами заключалось в большей производительности. И все же эти машины были тяжелы для транспортировки. На ПЗТ не было возможности везти необходимый для борьбы с огнем штат пожарных, нужный запас топлива, необходимый инвентарь (лестницы, ломы, багры и другой инструмент). Главный же дефект ПЗТ состоял в их длительном запуске в работу. Именно поэтому паровые заливные трубы сошли со сцены пожаротушения, как только мир встал на путь сплошной автомобилизации. И, тем не менее, их эксплуатировали до середины 30-х.
В России сохранились как минимум две паровые заливные трубы. Одна, сделанная в 1862 г. английской фирмой «Шанд-Мейсон», хранится в Санкт-Петербурге, ее демонстрируют на Выставке противопожарной техники. А другая, изготовленная в 1912 г. московским заводом «Густав Лист», «прописана» в Челябинске. Это чудо техники, покрытое прозрачной защитной пленкой, красуется перед входом в здание Пожарно-технической выставки.
ПОЖАРНЫЙ АМО
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКА ПОЖАРНОГО АВТОМОБИЛЯ АМО-Ф-15
Длина, мм — 5400Ширина, мм — 1800
Высота, мм — 2700
База, мм — 3070
Колея, мм — 1400
Дорожный просвет, мм — 245
Размер шин, мм — 880×135
Экипаж, чел. — 8
Максимальная скорость, км/ч — 50
Двигатель — 4-тактный, 4-цилиндровый, мощностью 35 л. с.
Частота вращения коленвала при максимальной мощности, 1/мин. — 1400
Степень сжатия — 4,0
Рабочий объем, см3 — 4400
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм — 100/140
Максимальная производительность водяного насоса, л/мин. — 600
Наибольшая глубина забора водя, м — 7
Максимальная дальность струи, м — 30
Количество одновременно работающих стволов — 2
Правильнее называть» это транспортное средство — автонасос-линейка. Первым в стране выпуск таких машин освоил в июле 1926 г. ленинградский завод пожарных принадлежностей «Промет». Тогда-то и началась история производства отечественных пожарных автомобилей, появлению которых предшествовали драматические события…
После революции во всей огромной России осталось с десяток машин, приспособленных для противопожарной службы. Страна в буквальном смысле горела: в огне Гражданской войны, в пожарах, поджогах. И неудивительно, что уже 17 апреля 1918 г. появился декрет ЦИК «Об организации государственных мер борьбы с огнем». В этом документе много написано о том, что было важно для противопожарной охраны страны, но нет ни слова о пожарных автомобилях. Почему?
В ту пору в нашем Отечестве не было автомобильной промышленности. Зато на его громадной территории оказалось очень много иностранных машин, доставшихся новой власти в качестве трофеев в войне с немцами и их союзниками, после интервентов и от ушедшего в небытие царского режима. Тысячи разбитых авто свозили на недостроенные автозаводы, около которых вырастали автомобильные кладбища. Национализированные предприятия пусть и медленно, но восстанавливались. Автохлам ремонтировали, воссоздавая из него работающие автомобили. Некоторые из них оборудовали как пожарные машины. Особый тон в этой работе задавали --">Книги схожие с «Первые отечественные пожарные автомобили» по жанру, серии, автору или названию:
Олег Владимирович Курихин - Первые отечественные автомобили Жанр: Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД Серия: Историческая серия ТМ |
Вадим Липатов - Отечественные вездеходы Жанр: Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД Серия: Историческая серия ТМ |
Олег Владимирович Курихин - Автобусы СССР Жанр: Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД Серия: Историческая серия ТМ |
Сергей Георгиевич Георгиев - ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ КРЫЛАТЫЕ РАКЕТЫ Жанр: Военная техника и вооружение Серия: Историческая серия ТМ |
Другие книги из серии «Историческая серия ТМ»:
Олег Владимирович Курихин - Первые отечественные автомобили Жанр: Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД Серия: Историческая серия ТМ |
Олег Владимирович Курихин - Первые отечественные мотоциклы Жанр: Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД Серия: Историческая серия ТМ |
Олег Владимирович Курихин - Отечественные послевоенные мотоциклы Жанр: История техники Серия: Историческая серия ТМ |
Олег Владимирович Курихин - Мотоциклы новой России Жанр: Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД Серия: Историческая серия ТМ |