Вадим Липатов - Отечественные вездеходы
Название: | Отечественные вездеходы | |
Автор: | Вадим Липатов | |
Жанр: | Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД | |
Изадано в серии: | Историческая серия ТМ | |
Издательство: | СамИздат | |
Год издания: | - | |
ISBN: | неизвестно | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "Отечественные вездеходы"
В рамках рубрики «Историческая серия ТМ» автомобильный журналист Вадим Липатов рассказывает о наиболее интересных вездеходах различного назначения, созданных отечественными конструкторами.
Читаем онлайн "Отечественные вездеходы". [Страница - 4]
Большинство идей Покровского легло в основу прекрасного советского вездехода «Харьковчанка» и множества других машин, прославивших наше машиностроение. О наиболее интересных из них, а также и о других знаковых отечественных вездеходах разных типов мы и будем рассказывать в новой «Исторической серии ТМ».
В 1967 г. специальная экспедиция на вездеходе «Харьковчанка» дошла до Южного полюса относительной недоступности
ЯГ-12
В начале 1932 г., когда Ярославский государственный автомобильный завод (ЯГАЗ) освоил выпуск трёхосного грузовика ЯГ-10, военное ведомство обратилось к конструкторам предприятия с предложением создать для нужд армии полноприводный четырёхосный грузовой автомобиль, способный перевозить грузы и людей по бездорожью в боевых условиях. По некоторым сведениям, прообразом советской машины должен был стать английский GUY CUW. Разработка грузовика была возложена на Алексея Семёновича Литвинова, заведующего конструкторским отделом ЯГАЗа, и директора предприятия Василия Алексеевича Еленина.Планируемая к применению на новом вездеходе колёсная формула 8×8 позволяла распределить массу автомобиля на все движители, а четыре ведущих моста обеспечивали высокое удельное тяговое усилие. Шасси автомобиля должно было состоять из попарно расположенных мостов в передней и задней частях автомобиля с управляемыми колёсами на двух передних осях.
Для реализации этой идеи разработали новую переднюю двухосную тележку с четырьмя ведущими и управляемыми колёсами, доработали трансмиссию. Механическую четырёхступенчатую коробку передач Brown Lipe и многодисковое сухое сцепление позаимствовали у ЯГ-10. «Сердцем» машины стала рядная шестерка Continental-22R, объёмом 8190 см3 и мощностью 120 л.с.
Тактико-технические характеристики грузовика ЯГ-12
Грузоподъёмность, кг:по шоссе — 12 000
по грунтовым дорогам — 8000
Масса машины, кг:
без нагрузки — 8000
с полной нагрузкой — 20 000
Мест:
в кабине — 3
в кузове — 30
Габаритные размеры, мм:
длина — 6586
ширина — 2390
высота — 2770
Клиренс, мм — 320
Мощность двигателя, л.с. — 120
Макс. скорость, км/ч — 45
Созданная ярославцами трансмиссия не отличалась простотой и состояла из девяти карданных валов, 18 универсальных шарниров, 30 шариковых и 12 роликовых подшипников.
Для самовытаскивания и буксировки других транспортных средств, на Яг-12 под грузовой платформой установили лебедку с червячно-цилиндрическим редуктором, трос от которой можно было подать как вперёд машины, так и назад.
В закрытой деревянной кабине грузовика располагались водитель и два пассажира. За ней размещалась укороченная грузовая платформа от грузовика ЯГ-10. Бензобак на 165 л расположили в необычном месте — под сидением водителя.
Из-за скудного ассортимента выпускаемых в те годы в СССР шин, автомобиль оснастили узкими покрышками 40×8 дюймов, не имевшими развитых грунтозацепов. Для повышения сцепления с поверхностью конструкторы предусмотрели установку на заднюю тележку резинометаллических гусениц шириной 460 мм.
На изготовление всех деталей и сборку ЯГ-12 ушло чуть меньше трёх месяцев. Столь короткие сроки были связаны с тем, что ЯГАЗ обещал показать новый автомобиль в Москве, на демонстрации, посвящённой пятнадцатой годовщине Октябрьской революции.
В начале ноября цех, где шла работа над вездеходом, перешёл на трёхсменный график. Мало того, многие сотрудники оставались после смены, чтобы оказать помощь в сборке грузовика.
Поздно вечером 5 ноября был запущен мотор первого в стране Советов четырёхосного полноприводного автомобиля. За рулём ярославского вездехода находился заведующий сборочным отделом М. К. Мроз, а рядом с ним сидел А. С. Литвинов. ЯГ-12 возглавил колонну трёхосных ЯГ-10, направившихся в Москву своим ходом. Вечером 6 ноября перед участниками пробега засверкали огни столицы. А уже на следующий день, 7 ноября, ЯГ-12 с блеском прошёл --">Книги схожие с «Отечественные вездеходы» по жанру, серии, автору или названию:
Олег Владимирович Курихин - Первые отечественные автомобили Жанр: Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД Серия: Историческая серия ТМ |
Олег Владимирович Курихин - Первые отечественные мотоциклы Жанр: Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД Серия: Историческая серия ТМ |
Олег Владимирович Курихин - Первые отечественные пожарные автомобили Жанр: Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД Серия: Историческая серия ТМ |
Олег Владимирович Курихин - Отечественные послевоенные мотоциклы Жанр: Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД Серия: Историческая серия ТМ |
Другие книги из серии «Историческая серия ТМ»:
Олег Владимирович Курихин - Первые отечественные автомобили Жанр: Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД Серия: Историческая серия ТМ |
Олег Владимирович Курихин - Первые отечественные пожарные автомобили Жанр: Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД Серия: Историческая серия ТМ |
Вадим Липатов - Отечественные вездеходы Жанр: Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД Серия: Историческая серия ТМ |
Олег Владимирович Курихин - Автобусы СССР Жанр: Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД Серия: Историческая серия ТМ |