журнал «Автолегенды СССР» - IMS M461
Название: | IMS M461 | |
Автор: | журнал «Автолегенды СССР» | |
Жанр: | Газеты и журналы, Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД, История техники, Автостроение, автодело, тракторная техника | |
Изадано в серии: | Автолегенды СССР #168 | |
Издательство: | неизвестно | |
Год издания: | 2015 | |
ISBN: | неизвестно | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "IMS M461"
Аннотация к этой книге отсутствует.
К этой книге применимы такие ключевые слова (теги) как: автомобиль,ГАЗ,козлик
Читаем онлайн "IMS M461". Главная страница.
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (8) »
Когда-то в Румынии ходила такая шутка: страна выпускает столько запасных частей к советским ГАЗ-69, что из них легко можно собрать машину полностью. Оставалось лишь запустить конвейер...
Риск - благородное дело
После Второй мировой войны Румыния ПОД влиянием СССР была вынуждена отказаться от производства транспортных средств по лицензии Ford. Автомобили приходилось импортировать: самыми популярными в Румынии в 50-х годах были советские легковые М20 «Победа», которые использовались на государственной службе. Однако министерствам обороны и внутренних дел приглянулся другой горьковский автомобиль — ГАЗ-69. Для поддержания на ходу большого парка советской техники на Государственном машиностроительном заводе (Interprinderea Metalurgica de Stat, IMS) в городе Кампулунг (Campulung), что в районе Мускель (Muscel), начали производство запасных частей. Ассортимент запчастей постоянно расширялся, и через некоторое время в Кампулунге задумались о собственном автомобильном производстве.
Создателей первого румынского внедорожника IMS 57 явно вдохновил легендарный советский джип ГАЗ-69. Со стороны румынский автомобиль выглядел почти как его точная копия — тот же металлический кузов с двумя дверями, сужающийся кпереди капот, те же широкие передние крылья с выступающими фарами. При этом никакой технической документации советская сторона на машину не передавала, тем более не было речи о лицензии. Создание IMS 57 было инициативой румын — они просто использовали то, что оказалось у них под рукой.
Чтобы понять, насколько далек был IMS 57 от ГАЗ-69, достаточно сказать, что все кузовные панели румынского автомобиля выколачивались вручную из листовой стали на деревянных болванках (это же типичное кустарное производство!) и сваривались в единое целое на простейшем кондукторе,
Под капотом автомобиля IMS 57 стоял довольно большой двигатель MAS объемом 3260 см3 со степенью сжатия 4,6 и мощностью всего 50 л.с. Напомним, что советский ГАЗ-69 комплектовался мотором меньшего объема — 2120 см3, но большей мощности — 52 л.с. при степени сжатия 6,5.
О примитивности мотора MAS говорит и тот факт, что у него не было масляного насоса, а смазка трущихся деталей осуществлялась методом разбрызгивания. С этим силовым агрегатом IMS 57 разгонялся до скорости 80 км/ч и потреблял 24 л на 100 км. Пожалуй, самым забавным механизмом IMS 57 были стеклоочистители с ручным приводом: в дождь пассажир должен был обеспечивать их равнопоступательное движение, чтобы машина имела возможность двигаться дальше.
Легковой автомобиль повышенной проходимости IMS М461
Первенец автозавода — внедорожник IMS 57
В качестве образца для новой машины был выбран советский ГАЗ-69. Автомобиль, получивший наименование IMS М59, внешне еще больше походил на свой прототип. Для его производства применялись практически те же технологии, что и на Горьковском автозаводе.
Внешне IMS 57 достаточно легко распознать по расположению запасного колеса (оно крепилось на левом заднем крыле) и картера главной передачи переднего моста, который находился с правой стороны (по ходу движения), как на ГАЗ-69, а на всех более поздних моделях IMS — с левой стороны.
Шаг вперед
Было ясно, что IMS 57 проблем с моторизацией Румынии не решит. Необходимо было не только разработать более совершенный автомобиль, но и модернизировать все технологические процессы. Прежде всего, наладить собственное прессовое, сварочное и окрасочное производство.
В качестве образца для новой машины был выбран опять же советский ГАЗ-69. Автомобиль, получивший наименование IMS М59 (буква «М» в индексе появилась в честь района производства — Мускель, а цифры по-прежнему указывали на год разработки), внешне еще больше походил на свой прототип. Для его производства применялись практически те же технологии, что и на Горьковском автозаводе. Но несмотря на практически идеальное внешнее сходство, многие кузовные панели IMS М59 не были взаимозаменяемы с ГАЗ-69, так как создавались румынами самостоятельно, по
--">- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (8) »
Книги схожие с «IMS M461» по жанру, серии, автору или названию:
журнал «Автолегенды СССР» - ВАЗ-2106 «Жигули» Жанр: История техники Год издания: 2011 Серия: Автолегенды СССР |
журнал «Автолегенды СССР» - ГАЗ-13 «Чайка» Жанр: История техники Год издания: 2009 Серия: Автолегенды СССР |
журнал «Автолегенды СССР» - ГАЗ-М20 "Победа" Жанр: Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД Год издания: 2009 Серия: Автолегенды СССР |
журнал «Автолегенды СССР» - "Москвич-2141" Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2010 Серия: Автолегенды СССР |
Другие книги из серии «Автолегенды СССР»:
журнал «Автолегенды СССР» - Tatra 603 Жанр: История техники Год издания: 2015 Серия: Автолегенды СССР |
журнал «Автолегенды СССР» - ВНИИТЭ-ПТ Жанр: История техники Год издания: 2012 Серия: Автолегенды СССР |
журнал «Автолегенды СССР» - IMS M461 Жанр: Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД Год издания: 2015 Серия: Автолегенды СССР |
журнал «Автолегенды СССР» - ЗИЛ-117В Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2014 Серия: Автолегенды СССР |