IMS 57 с его 24 литрами! Автомобили IMS М461, выпускавшиеся для военных, отличались от «гражданских» версий. В первую очередь военные машины оснастили топливным баком большего объема (90 л, в отличие от 70 л в стандартном исполнении), более мощным генератором (для питания специального оборудования, если машина использовалась под установку радиостанции), защищенным от воды стартером, экранированным электрооборудованием и т.д. Все военные автомобили окрашивались в защитный цвет, получали светомаскировку на фары и светомаскировочные шторки на окна в брезентовом верхе, дополнительный навесной шанцевый инструмент и топливные 20-литровые канистры.

Румынское происхождение этой машины выдают задние фонари от грузовика Carpati и дополнительные окошки в боковинах тента, которых не было у ГАЗ-69

Внедорожник ARO М461С в экспортном исполнении с большими дополнительными окнами в боковинах тента

Автомобили IMS М461 продержались в производстве до 1969 года, затем эту модель сменил обновленный ARO М461С.

Новая звезда

Прежде всего, стоит обратить внимание на изменившееся наименование автомобиля — ARO М461С. Вместо IMS в его названии появилось сокращение AR0 — от Autoturism Romanesc (дословно — румынский автомобиль). Это новое, более звучное сочетание решили впредь использовать для внедорожников, произведенных в Кампулунге, в связи со стремительным развитием экспортной программы — для успешных продаж за рубежом автомобилю нужен был легко запоминающейся бренд.

По сравнению с IMS М461, обновленная модель AR0M461C имела целый ряд новшеств, появившихся в результате вступления в силу новых европейских регламентов, в том числе касавшихся световых приборов автомобилей и способов их установки. Если раньше указатели поворотов на IMS М461 крепились прямо на покатых передних крыльях, то теперь для этого пришлось делать на крыльях специальные вертикальные площадки (для более правильного восприятия светового импульса по яркости и направлению). Но на эти площадки крепились совершенно разные «поворотники», поскольку в конце 60-х годов в Европе еще не были введены единые требования к автомобилям.

ARO М4б1С с штатным жестким верхом. В таком виде он поставлялся в некоторые страны. На фото машина из Чехословакии

Одна из примет румынских внедорожников ARO — колпаки колес, которые никогда не ставились на советский ГАЗ-69

Так, в Италии указатели поворотов спереди должны были быть белыми, а не оранжевыми, поэтому AR0 М461С, отправлявшиеся в эту страну, имели указатели поворотов, заимствованные от легковых автомобилей FIAT. Для других рынков завод IMS предпочел ставить на свои машины передние фонари от легковых автомобилей Trabant производства ГДР. А автомобили, предназначавшиеся для внутреннего рынка, сохранили прежние круглые фонарики оранжевого цвета, которые теперь устанавливались на выступах передних крыльев. Задние фонари на ARO М461С тоже ставились новые,более крупной формы,производства румынского предприятия ELBA в Тимишоаре (Timisoara).

В некоторые страны автомобили ARO M461G поставлялись с жестким металлическим верхом вместо брезентового

В соответствии с новыми правилами, горловина бензобака, старомодно торчавшая из кузова, получила закрывающуюся крышку с замком. Стартер двигателя теперь запускался от ключа замка зажигания, а не от кнопки стартера, как раньше. Кроме того, румынские внедорожники оснастили новыми электрическими стеклоочистителями производства ГДР. Внутреннюю сторону входных дверей оборудовали карманами из винилкожи. Боковые окна в брезентовом верхе исчезли совсем, а заднее стекло стало намного больше по размеру. Правда, часть экспортных моделей имела четыре боковых окна в тенте и заднее стекло, выполненные из полиэтилена по соображениям безопасности и

--">