ВАРИАЦИИ НА ТЕМУ

Легковой «Москвич-408» выпускался Московским заводом малолитражных автомобилей с сентября 1964 года. В 1966 году с конвейера уже сошел стотысячный экземпляр (в экспортной комплектации «4118111» с улучшенным внешним оформлением и более мощным двигателем - 55 л.с.). С 12 декабря того же года к выпуску «Москвича-4118» подключилось вновь образованное автомобильное производство на Ижевском механическом заводе, где он выпускался в течение двух лет, до 1968 года. Изготовлено 4196 экз. С 1969 года все выпускаемые «четыреста восьмые» в кузове «Москвич-412» получили обозначение «Москвич-408ИЭ», так как они соответствовали европейским требованиям по безопасности и теоретически могли продаваться в Европе.

«Москвич-426». Модификация с кузовом «универсал» выпускалась с 1967 года. Задние сиденья автомобиля могли складываться и образовывать ровную площадку для перевозки всевозможных грузов. Несмотря на заложенную универсальность применения и явную заинтересованность в машине широких слоев населения, «Москвич-426», тем не менее, поступал в розничную продажу в весьма ограниченных количествах, а большинство изготовленных автомобилей использовалось в основном различными торговыми организациями как развозные автомобили.

«Москвич-408-турист» Построенные в двух экземплярах на базе серийного «Москвича» эти автомобили стали попыткой создать модификацию с открытым кузовом. Чтобы придать открытому несущему кузову достаточную жесткость на кручение, к его днищу приварили Х-образную поперечину. «Туристы» имели два полноценных сиденья спереди и два так называемых «детских» места во втором ряду. На случай непогоды автомобили комплектовались съемным жестким верхом. Но проект не заинтересовал руководство отрасли — машины так и остались опытными образцами.

«Москвич-408П» Экспортная модификация «Москвича» с правым расположением органов управления предназначалась для стран с левосторонней организацией движения, коих, помимо Англии, в то время было немало, особенно среди стран «третьего мира» — бывших английских колоний. Кроме переставленного рулевого управления и измененной приборной панели, такие машины от стандартных отличались напольным расположением рычага коробки передач (у обычного «Москвича-408» рычаг КП устанавливался на рулевой колонке до 1973 года).

«Москвич-408» пикап Грузовые автомобили с кузовом «пикап» на МЗМА официально не выпускались, но завод ежегодно переделывал некоторое количество своих машин в пикапы. По слухам, переделке чаще всего подвергались автомобили, забракованные по какой-либо причине и не поступившие в дальнейшую реализацию. Предназначались они в основном для внутризаводского использования, хотя отдельные экземпляры перепадали иногда московским организациям в качестве транспорта для аварийных или эксплуатационных служб города.

«Москвич-433» Традиционно «Москвичи» имели в своей гамме автомобили с кузовом «фургон», не обошлось без такой модификации и новое семейство. Фургон на базе «Москвича-408» грузоподъемностью 400 кг стал выпускаться с 1967 года и получил модные гофрированные филенки на боковинах кузова и общенародное прозвище «пирожок», в соответствии со своим основным предназначением: развозить по торговым точкам небольшие партии товаров, как правило, кондитерских изделий.

Оглавление

ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ
Особенности московского автомобилестроенияМодернизацияМиллионный
А в это время...
ЭкспортДальние родственникиСпорт
ФОРМА И СОДЕРЖАНИЕПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕВАРИАЦИИ НА ТЕМУ

Пометки

Обложка

Unknown
Начало

--">