журнал «Автолегенды СССР» - ГАЗ-21Р "Волга"

откровенно архаичных элементов (вроде рычажных амортизаторов), мог бы получиться вполне конкурентоспособный трудяга-универсал. Начинаются работы по модернизации платформы ГАЗ-М21, оттачивается архитектура грузопассажирского кузова, разрабатывается новое оперение. Разумеется, все инновации автоматически достаются и седану. В апреле 1962 года одновременно начато производство универсалов ГАЗ-М22 и усовершенствованных ГАЗ-М21, известных как «двадцать первая» «Волга» третьего выпуска (третьей серии).

Программа модернизации

В рамках «программы модернизации» было сделано следующее. Семидесяти лошадиных сил базового мотора для полуторатонного седана (и уж тем более для раздобревшей грузопассажирской версии) явно не хватало. У одного из основных западных конкурентов «Волги» — Volvo-120 1962 года — соотношение мощности и массы составляло 0,0812 л. с./кг; у «двадцать первой» этот показатель был почти в два раза ниже — 0,0479 л. с./кг. Это означало, что даже форсированный 80-сильный двигатель, которым оснащались экспортные версии «Волги», не обеспечивал необходимой динамики и скорости.

За счет применения поршней новой конструкции без изменения обоих вариантов головки блока удалось повысить степень сжатия с 6,6 до 6,7 (в форсированной версии — с 7,15 до 7,65) и добиться прироста мощности в 5 л. с. (до 75 и 85 л. с. соответственно). Для изготовления поршней и усиления поршневых пальцев начали использовать более жаростойкий материал. Кроме того, изменениям подверглись кулачки распредвала и впускные каналы. В системе питания появился фильтр тонкой очистки топлива. Новая открытая система вентиляции картера предотвращала смолообразование во всасывающей системе. В результате динамика улучшилась, правда незначительно: до 100 км/ч обновленная «Волга» разгонялась на 2-3 секунды быстрее своей предшественницы. Прироста паспортной максимальной скорости (со 132 до 135 км/ч) удалось достичь лишь на экспортных модификациях. Расход топлива при этом не изменился.

Базовая модель «Волги» первого выпуска с механической КПП официально именовалась «М-21В», даже без аббревиатуры «ГАЗ», поскольку Горьковский автозавод еще в 1935 году был переименован в Завод имени Молотова. Базовая модель второй серии тоже называлась «М-21И». Лишь с началом третьего выпуска законное место перед цифровым обозначением заняла заводская марка (базовая модель получила индекс «ГАЗ-М21 Л»), а базовая модель 1965 года обозначалась уже «ГАЗ-21Р».

В трансмиссии вместо рычажных использовали гидравлические телескопические амортизаторы, что потребовало изменения конструкции верхних рычагов передней подвески. Для увеличения регулировочного запаса угла развала передних колес в крепление верхних рычагов была введена эксцентриковая втулка.

Обновился и салон. Передний диван сделали более удобным, появился новый раскладной механизм, образованное сиденьями «спальное место» стало заметно ровнее. В обивке салона нашли применение новые синтетические материалы.

Потолок начали обивать не ворсистой тканью, а практичным повинолом, не боящимся «влажной уборки»; матерчатые вставки на внутренних панелях дверей уступили место кожзаменителю, а молдингам на дверных картах добавили причудливых изломов.

Рукоятка «вытяжного» ручного тормоза, расположенная под приборной панелью, приобрела более эргономичную Г-образную форму. Новая декоративная накладка появилась на кнопке звукового сигнала, а серебристую фигурку горьковского оленя на бежевом фоне обрамило широкое рельефное кольцо с белым блеском. Рестайлинг экстерьера проводился под руководством его автора, художника-конструктора Льва Еремеева. Несколькими легкими штрихами Еремееву с коллегами удалось, сохранив самобытный стиль «двадцать первой», придать «Волге» третьего выпуска более современный и динамичный облик.

С капота исчезли «олень» и центральный молдинг, изменилась форма эмблемы. Автомобиль получил новую облицовку радиатора — «китовый ус» (37 узких вертикальных планок в раме), новые подфарники, заходящие на боковины крыльев, новые задние фонари, бамперы новой формы — без сложных кривых

--">