журнал «Автолегенды СССР» - ГАЗ-21Р "Волга"

«Победы», выпущенной в количестве 236 тысяч экземпляров, было еще далеко, красавица «Волга» уже не чувствовала себя дебютанткой. Это был во всех отношениях успешный и востребованный автомобиль. Чтобы понять причины и цели очередной модернизации ГАЗ-М21, надо принять во внимание ситуацию, сложившуюся в начале 60-х годов в мировом и отечественном автопроме.

В 1962 году на смену вычурному и архаичному правительственному лимузину ЗИЛ-111 приходит не менее вычурный, но осовремененный ЗИЛ-111Г. Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА) начинает выпуск последнего семейства малолитражек второго поколения — «Москвич-403». На заводе «Коммунар» готовятся провести первую модернизацию «горбатого» — ЗАЗ-965. ГАЗ-13 «Чайка» еще считается новой моделью, а на Ульяновском автозаводе в самом разгаре выпуск ГАЗ-69.

У «двадцать первой» «Волги» не было конкурентов — она оставалась единственным в стране автомобилем своего класса, обладающим всеми необходимыми потребительскими качествами, а достаточно высокая цена делала ее относительно доступным (то есть не слишком дефицитным) товаром. Одним словом, предпосылок для модернизации ГАЗ-М21, обусловленных ситуацией на внутреннем потребительском рынке, не было.

В мировом автопроме тем временем происходит стремительное обновление трендов. Аэрокосмический стиль без боя сдает позицию за позицией, а вместе с ним уходят крупные формы и «лепные» рельефы. Наступает эра лаконичного рационального дизайна, умеренности и элегантности. Автомобили Горьковского автозавода ведут свой род от моделей Ford, поэтому в качестве зарубежных аналогов «Волги», созданных в начале 60-х годов, уместно вспомнить машины именно этой компании. В Европе дебютирует третье послевоенное поколение Ford Faunus РЗ — «17М». Дизайн этих автомобилей уже не имеет ничего общего с помпезными формами 50-х, а мотору вполне хватает 1,7 л рабочего объема, чтобы развивать 60 л. с. Более того, малолитражная модель семейства Taunus Р4 — «12М», появившаяся в 1962 году, имеет передний привод!

В Восточной Европе «двадцать первая» продается неплохо, но экспорт в соцстраны не слишком выгоден, а на Западе спрос на устаревающий автомобиль неуклонно падает. Даже верный партнер Автоэкспорта бельгийская компания Sobimpex (позже переименованная в Scaldia-Volga), специализирующаяся на импорте «Москвичей» и «Волг» в страны Западной Европы, вынуждена прибегать ко всевозможным ухищрениям: итальянскому кузовному ателье Ghia заказан проект радикального обновления внешности ГАЗ-М21, а на «стапелях» фирмы начата сборка «Волг» из машинокомплектов. Эти автомобили оснащаются моторами зарубежного производства — преимущественно дизельными.

Получается, что вполне актуальная для СССР «Волга» ГАЗ-М21 на западных рынках считается безнадежно устаревшей — и внешне, и конструктивно. «Семейные» автомобили к началу 60-х стали заметно компактнее и экономичнее, а иной потребительской ниши за рубежом для горьковского седана не нашлось.

Льву Еремееву удалось придать «двадцать первой» «Волге» более современный и динамичный облик

Соломоново решение

Модернизация «Волги» в пределах существующей платформы ситуацию изменить не могла. Это прекрасно понимали и горьковские конструкторы. Поэтому уже в I960 году были изготовлены первые полноразмерные пластилиновые макеты «Волги» следующего поколения — ГАЗ-24. При этом все — и те, от кого зависело продвижение проекта, и те, кто отвечал за экспорт советских автомобилей за рубеж, — знали, что до начала серийного производства новой модели пройдет не один год. Между тем «Волги» обязаны были приносить стране валюту.

И «соломоново решение» было найдено: если «Волга» стремительно устаревает в сегменте больших седанов, а мы не успеваем создать модель аналогичного формата следующего поколения, значит, следует перевести машину в иной потребительский сегмент. Иначе говоря, надо «малой кровью» превратить седан в универсал и позиционировать новую модификацию на западном рынке как вместительный и комфортабельный «хозяйственный» автомобиль для частных предпринимателей. В 1960 году были построены и испытаны первые прототипы универсала ГАЗ-М22. Если слегка осовременить внешность, немного форсировать мотор и избавить конструкцию от

--">