журнал «Автолегенды СССР» - УАЗ-450

продукции — бронетранспортеры, гусеничные вездеходы, аэродромные радиостанции и т.д.), руководство ГАЗа предпочло перевести стрелки на Павловский автобусный завод. Обосновали это тем, что машина с цельнометаллическим кузовом вагонной компоновки — это уже практически автобус, а автобусами у нас положено заниматься специализированным предприятиям. Логика в этом заявлении была, поэтому задание на разработку таких автомобилей передали Павловскому автобусному заводу имени Жданова.

В 1955 году проект полноприводного автомобиля со всеми предварительными наработками передали в Ульяновск

В Павлово-на-Оке в общих чертах был разработан проект ПАЗ-656, который вполне устроил всех потенциальных заказчиков. Эскизы к новой машине рисовал известный московский автомобильный художник В. И. Арямов из НАМИ: автомобиль представал вполне самобытным, без каких-либо аналогий с другими отечественными или зарубежными образцами. На таком и в городе появиться было не стыдно, и в грязь залезть не страшно.

Но только в Павлово хотели приступить к постройке опытных образцов, как пришла новость, что Горьковский автомобильный завод, разгружая собственные мощности, передает все производство ГАЗ-69 в Ульяновск. Там под эту машину фактически строили новое предприятие. А раз так, то логично было бы и производство новых фургонов организовать в Ульяновске, поскольку в Павлово их делать было негде. Так в 1955 году проект со всеми предварительными наработками и планами оказался в Ульяновске. Практически все принципиальные решения по машине (вагонная компоновка, цельнометаллический кузов, шасси ГАЗ-69 и т.д.) уже были приняты, и даже определен предполагаемый модельный ряд (фургон, «санитарка», штабной автомобиль и микроавтобус). Оставалось лишь воплотить эти задумки в металле, провести испытания опытных образцов и организовать серийное производство. Ульяновскому заводу предписывалось все это сделать в самые сжатые сроки. Выпуск новых автомобилей УАЗ-450 хотели начать уже в III квартале 1957 года.

В мае 1955 года вышло соответствующее постановление правительства, а в июне главным конструктором завода назначили П. И. Музюкина. С этого времени начался интенсивный рост Отдела главного конструктора (ОГК). Создавались конструкторские группы, бюро, лаборатории: начальником бюро кузовов стал С. М.Тюрин, бюро шасси — В. И. Подольский, лаборатории дорожных испытаний — А. Ф. Ромачев, лаборатории испытаний агрегатов —  Г. П. Мелешин, ведущим конструктором-кузовщиком — Ю. Г. Борзов, начальником бюро двигателей — Г. К. Шнейдр.

Неизбежные параллели

Мало кто знает, что на Горьковском автомобильном заводе, помимо маленького «джипа» ГАЗ-69, готовился большой «джип» — ГАЗ-62. Даже внешне он выглядел, как увеличенный в размерах

ГАЗ-69. Такая «генетическая связь» между моделями не была случайной: ГАЗ-62 действительно задумывался как большой внедорожник, решавший те же самые задачи, что и ГАЗ-69, только помасштабнее и повесомее. Машина должна была перевозить двенадцать человек (вместе с водителем) вместо восьми и буксировать за собой прицеп массой до одной тонны.

Военные вскоре захотели иметь санитарные и штабные автомобили вагонной компоновки и на этом шасси, тем более что производство ГАЗ-62 тоже предполагалось развернуть в Ульяновске. Поэтому одновременно с разработкой машин семейства УАЗ-450 Ульяновскому автозаводу было поручено спроектировать аналогичное семейство УАЗ-462 на шасси ГАЗ-62. Работы по двум семействам — УАЗ-450 и УАЗ-462 — шли параллельно, практически «ноздря в ноздрю». Разница состояла лишь в том, что шасси ГАЗ-69 на тот момент было полностью готово и даже выпускалось серийно, а шасси ГАЗ-62 Горьковский автозавод еще должен был «довести до ума». Именно поэтому с постройкой опытных образцов УАЗ-462 вышла заминка, хотя проектно-конструкторские работы по семейству УАЗ-462 были проведены в полном объеме. Горьковский завод никак не мог построить новые шасси ГАЗ-62 и передать их в Ульяновск.

В Павлово-на-Okе в общих чертах был разработан проект ПАЗ-656, который вполне устроил всех потенциальных заказчиков. Эскизы к новой машине рисовал известный московский автомобильный художник В. И. Арямов из НАМИ: автомобиль представал вполне самобытным, без каких-либо аналогий с другими отечественными или зарубежными образцами.