журнал «Автолегенды СССР» - УАЗ-450

Иллюстрация № 12" title="Книгаго, чтение книги «УАЗ-450» [Картинка № 12]">

Эскиз санитарного автомобиля УАЗ-462А на шасси ГАЗ-62

В рамках проекта УАЗ-462 ставка делалась на две основные модификации: на санитарный автомобиль УАЗ-462А, рассчитанный на перевозку шести лежачих раненых или больных, и штабной УАЗ-462Б. Но на этом конструкторы, прорабатывавшие возможные варианты развития семейства УАЗ-462, не остановились. В эскизах существовал еще микроавтобус и бортовой автомобиль с кабиной, расположенной над двигателем. Не напоминает кальку с семейства УАЗ-450?

Предполагаемое размещение носилок в автомобиле УАЗ-462А

При этом бортовой грузовик предусматривался в двух вариантах: транспортный, с универсальной бортовой платформой с откидными деревянными бортами, и тяговый, с кузовом военного образца, с металлическими неоткидными бортами и тентом с окошками. Все бы ничего, но на рисунке художника УАЗ-462 с кузовом военного образца подозрительно похож на ГАЗ-62 с бескапотной кабиной, построенный в Горьком три года спустя, в 1958 году. Закрадываются подозрения, что изыскания ульяновских коллег подтолкнули горьковчан на принципиальные изменения компоновки автомобиля ГАЗ-62.

Опытные образцы УАЗ-450А, построенные по эскизам В. И. Арямова

Маневренность и проходимость

С развитием проекта УАЗ-450 у Ульяновского завода особых трудностей не возникло, так как базовое шасси уже выпускалось серийно. Под новую машину даже раму оставили прежней, ступенчатого типа, как на ГАЗ-69, хотя фургону такая сложная рама была ни к чему. Только на концах рамы установили удлинители, так как увеличилась общая длина автомобиля. Кроме того, потребовалось изменить некоторые органы управления машиной — перенести вперед рулевую колонку и педальный узел, изменить конструкцию приводов управления коробкой передач (рычаг на опытных образцах расположили на рулевой колонке) и раздаточной коробкой. Чтобы существенно не менять основной механизм рулевого управления и рулевую трапецию и одновременно установить рулевое колесо как можно удобнее по отношению к водителю, в рулевое управление добавили коническую передачу.

Кузова для первых опытных вариантов снова делали по рисункам В. И. Арямова — он немного пересмотрел образ модели по сравнению с эскизами ПАЗ-656, но общий принцип построения формы автомобиля остался прежним. Со стороны кузов немного напоминал каплю — более высокая и расширенная передняя часть там, где кабина, и покатый спуск крыши ближе к корме. Такая форма кузова соответствовала канонам обтекаемости того времени и смотрелась достаточно интересно.

До конца 1955 года успели собрать только две «санитарки» УАЗ-45ОА, а в 1956 году построили еще три таких машины плюс три опытных образца штабных УАЗ-450Б. Ради ускорения изготовления опытных образцов первой серии многие их элементы выполнялись по временным схемам и с упрощениями. Так, на этих машинах отсутствовал обдув ветровых стекол и не устанавливался отопитель кабины.

Автомобиль УАЗ-450, каким его видел художник В. И. Арямов

Заводские и полигонные испытания опытных образцов первой серии были проведены в январе-апреле 1956 года, а межведомственные испытания состоялись в июне-октябре 1956 года. К этому моменту интерес к санитарному варианту УАЗ-450А проявило Министерство здравоохранения СССР, представители которого вошли в межведомственную испытательную комиссию. Испытания продемонстрировали достаточную прочность и надежность автомобилей

УАЗ-450 за исключением подвески колес и кузова, которые нуждались в конструктивной доводке. Военным не нравились дутые формы передка машины (трудно выправлять при ремонте) и покатая крыша, существенно уменьшавшая высоту задних дверей, что затрудняло погрузочные работы. В результате облик автомобиля решено было срочно пересмотреть, и этим вплотную занялись ульяновские художники. По удобству управления автомобили УАЗ-450 признали пригодными, хотя был выявлен целый ряд серьезных недостатков:

--">