журнал «Автолегенды СССР» - УАЗ-450

семейства УАЗ-450

Модификация

1958

1959

1960

Год выпуска 1961   1962   1963

1964

1965

1966

УАЗ-450

778

406

1250

1603

2011

1867

2143

1882

-

УАЗ-450А

250

2696

3500

4695

4752

4895

4960

4350

5

УАЗ-45ОД

412

1500

1430

1000

1785

2104

2038

3007

-

УАЗ-450В

Микроавтобус на базе УАЗ-450 напрашивался с самого начала. В нашей стране постоянно не хватало пассажирских транспортных средств, в том числе для перевозки небольших групп. А уж о комфортабельных пассажирских машинах для бездорожья и говорить не приходилось — чаще всего пассажирские перевозки в районах с плохими дорогами осуществлялись в кузовах грузовых автомобилей повышенной проходимости.

Опытные образцы микроавтобусов УАЗ-45ОВ были созданы на Ульяновском заводе довольно оперативно — в 1958 году. Но освоить их серийное производство завод так и не смог, поскольку для микроавтобуса была необходима дополнительная дверь в правой боковине кузова, которой у других модификаций (фургон, санитарный автомобиль) просто не было — доступ в салон осуществлялся исключительно через задние распашные двери. Установить боковую дверь мешали особенности базового шасси ГАЗ-69 — для этого требовалось перекомпоновать шасси и изготовить новую штамповую оснастку на дверь и дверной проем в кузове. На смену УАЗ-450 практически сразу была запланирована новая модель УАЗ-452, поэтому конструкторы решили все глобальные изменения внедрять сразу на ней, не занимаясь перекраиванием УАЗ-450.

УАЗ-450Д

Бортовой грузовик УАЗ-450Д стоит особняком от остальных моделей, имеющих закрытый вагонный кузов типа «фургон». Идея дополнить семейство автомобилей бортовым грузовиком всецело принадлежала специалистам Ульяновского автозавода (даже буква «Д» в его индексе указывает на то, что эта модификация появилась позже остальных).

Размещение кабины над двигателем и передней осью бортового грузовика было внове — до той поры отечественная промышленность не выпускала грузовых автомобилей такой компоновки, поэтому УАЗ-450Д можно считать пионером в этой области.

В бортовых автомобилях было крайне заинтересовано народное хозяйство страны: машины такой грузоподъемности (700-800 кг) начисто отсутствовали в производственной программе других советских автозаводов. Самый маленький из выпускаемых тогда грузовиков ГАЗ-51А имел грузоподъемность 2,5 т. Производство грузовиков УАЗ-450Д, несмотря на серьезные различия в конструкции кабины и кузова, было начато одновременно с другими модификациями в 1958 году.

УАЗ-450ЭМ

В сентябре 1958 года на Ульяновском автозаводе при участии специалистов НАМИ приступили к разработке электромобилей УАЗ-450ЭМ для «Аэрофлота» в двух модификациях: для доставки багажа к самолету (на базе фургона УАЗ-450) и для перевозки экипажей воздушных судов (на базе санитарного автобуса УАЗ-450А). Оба опытных образца вышли из ворот экспериментального цеха в 1959 году.

Предполагалось, что электромобиль будет работать только в условиях аэропорта (образцы эксплуатировались в аэропорту Шереметьево), поэтому полноприводная трансмиссия ему не требовалась, электродвигатель ДК-908А (7 кВт) воздействовал лишь на заднюю ось. Железоникелевая тяговая аккумуляторная батарея 50-ТЖН-200 устанавливалась под полом в специальных ящиках с обеих сторон кузова. Ее подзарядка осуществлялась через бортовой выпрямитель от обычной сети переменного тока. Электромобиль УАЗ-450ЭМ был способен развить скорость до 30 км/ч, а запас хода находился на уровне 40 км.

--">