журнал «Автолегенды СССР» - УАЗ-450

alt="Книгаго: УАЗ-450. Иллюстрация № 18" title="Книгаго, чтение книги «УАЗ-450» [Картинка № 18]">

Поисковый эскиз внешнего вида фургона УАЗ-450, сделанный в Ульяновске

Поисковый эскиз внешнего вида фургона УАЗ-450, сделанный в Ульяновске

Лишь 22 января 1958 года собрали первые УАЗ-450 на главном конвейере. Первоначально производственные мощности завода были довольно скромными — всего 4000 автомобилей в год.

Не секрет, что автомобиль УАЗ-450 проектировался в расчете на максимальное использование уже готовых узлов и агрегатов ГАЗ-69: передний и задний мосты, тормоза, коробка передач, раздаточная коробка и сцепление. Тем не менее, новый автомобиль в базовом варианте УАЗ-450 содержал 1026 оригинальных деталей и сборочных узлов (491 деталь шасси и 535 кузова). Для повышения тяговых, динамических и эксплуатационных показателей предусматривалась установка на серийный УАЗ-450 более мощного мотора (62 л.с. против 52 у ГАЗ-69). От базового двигателя ГАЗ-69 усовершенствованный мотор отличается увеличенным диаметром цилиндра (с 82 до 88 мм), наличием шестилопастного вентилятора и радиатора охлаждения масла, карбюратором — К-22Ж. Новый мотор позволил улучшить проходимость и увеличить максимальную скорость автомобиля, сократить расход топлива, ведь при более мощном моторе водитель реже прибегал к переключению передач.

Производство автомобилей семейства УАЗ-450 на Ульяновском автозаводе

Большим изменениям подверглась рессорная подвеска УАЗ-450. На машины устанавливались специальные, более длинные рессоры большей грузоподъемности с резиновыми подушками-опорами. Благодаря этому удалось значительно повысить плавность хода. Испытатели рассказывали такую историю: «Однажды испытывали машину санитарного образца на удобство езды. На носилках в нее уложили условно больных людей (четверых). Автомобиль шел по сильно разбитой, ухабистой дороге на протяжении многих десятков километров. По окончанию пути члены комиссии хотели спросить «больных», удобно ли им было ехать. Подойдя к автомобилю, они услышали храп в кузове. Оказалось, что все люди в нем спали крепким сном. Бездорожье их только приятно укачало».

Конечно, по сегодняшним стандартам комфорта вряд ли можно назвать УАЗ комфортабельным, но в конце 50-х годов ульяновские машины действительно отличались плавностью хода на фоне других автомобилей.

Стандартные шины от ГАЗ-69 для нового семейства признали непригодными по грузоподъемности, поэтому УАЗ-450 оснащались покрышками широкого профиля (размера 6,50-16) с развитыми грунтозацепами, установленными на колесные диски от ЗИМ-12.

В обязательное оборудование кузова серийной машины входила эффективная система отопления и обогрева ветрового стекла, перегородка за спинкой сиденья водителя, зеркало заднего вида, два противосолнечных козырька, пепельница. Запасное колесо располагалось на специальном кронштейне с левой стороны рамы, под кузовом. Доступ к нему открывался через специальный люк в юбке кузова, с левого борта. При этом все отмечали не очень удачное расположение запасного колеса: доставать его было сложно и во время езды оно загрязнялось настолько, что к нему было просто не подлезть.

Еще больше неудобств вызывало расположение заправочной горловины с правого бока машины — для заправки водителю каждый раз приходилось обходить автомобиль кругом. Такое расположение запасного колеса и заправочной горловины топливного бака было вызвано конструкцией раздаточной коробки, которая не позволяла разместить их иначе.

Серийные автомобили еще раз подверглись межведомственным испытаниям в 1959 году. В зачет автопробега шли пять автомобилей всех модификаций, находившихся на тот момент в серийном производстве (один УАЗ-450, два УАЗ-450А и два УАЗ-450Д), а вне зачета — два автомобиля ГАЗ-69 для сравнения и сопровождения пробега. В целом машины экзамен выдержали, но у межведомственной комиссии возникли претензии к их весовым характеристикам (фактически они весили больше, чем было указано в технических условиях), топливной экономичности (выше

--">