проекта:

 ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ

ИЖ-19 «Старт» в плане новаторства проигрывал двум другим ижевским прототипам, созданным незадолго до него - переднеприводному ИЖ-13 и полноприводному ИЖ-14. Но поскольку в основе ИЖ-19 лежала платформа «Москвича-412», у этого опытного образца был реальный шанс попасть на конвейер.

Унылая пора

Трудно сказать, когда именно отечественные легковые автомобили безнадежно отстали по дизайну от своих зарубежных одноклассников. «Москвич-412», «омоложенный» в конце 60-х годов, в то время смотрелся вполне современно. ВАЗ-2101, производство которого началось в 1970 году, был клоном FIAT, в 1967-м удостоенного титула «Автомобиль года». В 1973 году стартовал выпуск «двадцать четвертой» «Волги», на фоне западных аналогов не производившей впечатления провинциалки...

К 1975 году Волжский автозавод успел освоить не только утилитарный ВАЗ-2102 и элегантный ВАЗ-21011, но и люксовую версию на «ноль первой» платформе — ВАЗ-2103, модель, которую любой автолюбитель признавал красивее «копейки». Но... В том же 1975-м автомобилем года стал Citroen СХ, a FIAT к этому времени уже год как выпускал новую флагманскую малолитражку — «сто тридцать первую» модель. Достаточно взглянуть на эти автомобили, чтобы понять, какими стремительными темпами развивался зарубежный автодизайн и насколько беспомощными были попытки отечественных дизайнеров следовать автомобильной моде, не выходя за установленные руководством рамки. Появление «ноль первого» кузова у ВАЗа, рестайлингованного «четыреста восьмого» у АЗЛК, «двадцать четвертого» у ГАЗа и «девятьсот шестьдесят шестого» у Запорожского автозавода ознаменовало начало «эпохи застоя» в дизайне советских легковушек. Разумеется, дело было не в отсутствии в родном отечестве талантливых художников-конструкторов, а в экономических интересах — внутренних и внешних. Как бы то ни было, ВАЗ всячески интерпретировал архитектуру и оперение «копейки» в течение 14 лет — вплоть до 1984 года, когда, наконец, удалось наладить производство «восьмерки». АЗЛК с 1964 по 1988 год (страшно подумать —  24 года!) увлеченно занимался «подтяжками» стремительно стареющего М-412, пока на смену этой платформе не пришел «Москвич-2141». Горьковский автозавод так и не сумел избавиться от фамильных черт «двадцать четвертого» кузова во всех своих последующих серийных моделях. Если последней из них считать ГАЗ-31105, то созданный в конце 60-х годов экстерьер «Волги» формировал стилистику своих потомков на протяжении трех с половиной десятков лет! Разработанный в середине 60-х «девятьсот шестьдесят шестой» кузов ЗАЗа за 22 года выпуска микролитражек второго поколения пережил две «косметические операции».

Итак, 1975 год. У нас — ВАЗ-2103, «Москвич-412», ГАЗ-24 и ЗАЗ-968.В Европе — Citroen СХ, Volkswagen Golf, BMW Е12 (520i), FiatХ1/9 и т.д. Наши автомобили еще не тянули на стиль «ретро» и потому смотрелись особенно печально: демонстративный отказ от моды — более достойная позиция, нежели беспомощные попытки следовать ей.

Один из поисковых макетов внешней формы автомобиля. Хорошо видны планировавшиеся изначально блок-фары

Но была и «третья сила» — ЦКБ-36, молодой коллектив конструкторов Ижевского автозавода, которым в ту пору сам черт был не брат. Они не заканчивали ни МАДИ, ни Строгановку и вполне довольствовались образованием, полученным в удмуртских технических вузах. Они не знали слова «невозможно» и искренне мечтали «догнать и перегнать» западное автомобилестроение. Именно эти парни создали и в 1973 году поставили на конвейер самый прогрессивный для того времени в плане дизайна отечественный автомобиль —  ИЖ-Комби. И останавливаться на этом не собирались.

--">