журнал «Автолегенды СССР» - ИЖ-19 "Старт"

id="sigil_toc_id_2">Выйти из строя

Ижевские конструкторы понимали, что наши легковые автомобили отстают от мировых аналогов не только внешне, но и идеологически. В Европе все большее распространение получали переднеприводные малолитражки, а у нас большая часть легковых машин имела классическую компоновку. Даже с позиции технологических достижений тех лет — переусложненную, металлоемкую и громоздкую. Исключение составлял заднемоторный заднеприводной «Запорожец», скомпонованный по схеме, от которой за рубежом практически отказались.

Справедливости ради стоит отметить, что в компоновочный прорыв бросились не только ижевские конструкторы.

Эскиз автомобиля ИЖ-19 «Старт»

На Волжском автозаводе работы над созданием перспективной переднеприводной микролитражки велись с 1966 года, а в 1972-м уже был построен первый ходовой макет — ВАЗ-Э11О1 («Чебурашка»). В том же году тольяттинские конструкторы приступили к испытаниям платформы будущей «Нивы» — ВАЗ-Э2121 («Крокодил»). Но если «Нива» создавалась в рамках официального госзаказа, то над компактным переднеприводником колдовали в факультативном порядке, не ориентируясь на возможное серийное производство. Специалистов ЦКБ-36 создавать принципиально новые модели никто «не просил». ИжАвто подчинялся Министерству оборонной промышленности, руководство которого автомобили интересовали в последнюю очередь. Понимая, что государственного заказа на проектирование новых легковых машин можно ждать до бесконечности, ижевские конструкторы работали в инициативном порядке. Правда, в отличие от вазовцев, всерьез рассчитывали на промышленную реализацию своих дерзких проектов.

К 1972 году были построены опытные образцы двух уникальных для нашей страны моделей: легкого комфортабельного внедорожника ИЖ-14 с инновационной КПП, позволявшей одним рычагом делать автомобиль передне-, задне- или полноприводным, и динамичного переднеприводного хэтчбека ИЖ-13 «Старт». Эти прототипы заслуживали бы похвалы, даже если бы их достоинства исчерпывались прогрессивной конструкцией. Но ижевцы подошли к делу с присущим молодости максимализмом и «упаковали» инновационную начинку в авангардные кузова. Особенно дерзко на фоне консервативных отечественных легковушек смотрелся ИЖ-13.

Каждый из проектов «провисел» в ожидании вердикта со стороны руководства министерств оборонной и автомобильной промышленности по паре лет. Все это время конструкторы продолжали надеяться на положительное решение. В отношении ИЖ-13 «Старт» конец надеждам положило письмо заместителя председателя Совмина В. Н. Новикова от 17 июля 1974 года. Суть письма сводилась к следующему: вы своей инициативой разрушаете отлаженный механизм планового хозяйства, а ради чего идти на такие жертвы — совершено непонятно, поэтому продолжайте по проверенной схеме сотрудничать со своим «старшим братом» АЗЛК... Словом, всяк сверчок знай свой шесток. Возразить на это было нечего — ни создателям ИЖ-13, ни министру оборонной промышленности Звереву. На этом проект ИЖ-13 «Старт» был окончательно и бесповоротно свернут. Судьбу ИЖ-14 решили конкурсные испытания, проходившие в марте-апреле 1974 года на бездорожье Дмитровского автополигона. Наряду с ижевским джипом в них приняли участие пред-серийные «Нивы», УАЗ-469Б, Range Rover и Land Rover 88, а также ЛуАЗ-969. Сам факт, что к этим своеобразным состязаниям был допущен ИЖ-14, был своего рода «милостью» со стороны Минавтопрома. В итоге приняли решение осваивать серийное производство «Нивы». Главным аргументом в ее пользу оказалась готовность Волжского автозавода полностью производить автомобиль своими силами, в то время как производство ИЖ-14 на ИжАвто не только потребовало бы создания новых производственных мощностей, но и увеличило бы нагрузку на многочисленных смежников. Решающими оказались народнохозяйственные макроэкономические интересы.

Однако унынию никто не предавался. Новые типы трансмиссий признаны неактуальными? Смежники не готовы осваивать производство новых узлов и деталей? Хорошо, с этим ничего поделать нельзя. Но ведь можно платформу «Москвича-412», намертво интегрированного в структуру предприятий

--">