5]">

 ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ

Автомобили большого и высшего класса с открытым кузовом заводы ЗИС/ЗИЛ u ГАЗ строили штучно, в единичных экземплярах, поэтому они считаются большой редкостью, фаэтон ЗИС-110Б - самая «массовая» из этих моделей. Через отдел сбыта ЗИСа прошло более двухсот таких машин.

Война - не помеха

Хорошо известно, что история открытых легковых автомобилей Московского автозавода имени Сталина начинается с довоенного фаэтона ЗИС-102, созданного под руководством конструкторов кузовов Гусева и Кокина, существенно отличавшегося от базового лимузина ЗИС-1О1. Такие машины мелькнули на довоенных и послевоенных парадах на Красной площади, их видели в ведомственных санаториях Крыма и Кавказа. Но считать эту модель серийной нельзя. Статистика сдачи продукции в сбыт зафиксировала только три товарных экземпляра ЗИС-102 — один в 1938 году и два в 1939-м. Современные исследователи попробовали подсчитать все опытные и якобы серийные открытые довоенные ЗИСы — вышло не более девяти автомобилей, всего на три машины больше тиража ленинградских лимузинов Л-1, выпущенных в 1933 году, и на считанные экземпляры больше построенных в Горьком кузовов «фаэтон» ГАЗ-11-40. Другие опытные отечественные модели были изготовлены в большем количестве.

Война почти не навредила легковому КБ ЗИСа. Его работа прервалась всего на несколько месяцев осенью 1941 года, когда возникла угроза сдачи Москвы немцам, и возобновилась зимой 1942 года, когда командованию Красной армии и руководителям тяжелого машиностроения стало очевидно, что фронт отошел от столицы. Но именно этого короткого перерыва хватило, чтобы, выражаясь современным языком, «обнулить» и «перезагрузить» всю работу над легковыми автомобилями ЗИС. Это направление на заводе возглавили новые руководители, опытные конструкторы HATИ А. Н. Островцев и В. Ф. Родионов. Они собрали новую команду (А.Е.Аксентьевич, Н. К. Веденеев, В. А. Вязьмин, А. А. Евсеев, А. П. Зигель, Б. М. Фиттерман и другие), которая развернула работу над новой базовой моделью, конструктивно и технологически никак не связанной с ЗИС-101, утратившей взаимозаменяемость запчастей с предшественником.

Автомобиль ЗИС-110 с открытым кузовом «фаэтон»

В основу нового лимузина высшего класса легли замечания и предложения, высказанные в докладе НАТИ о состоянии отечественного автомобилестроения, выпущенном летом 1940 года. Поэтому в машину изначально закладывались такие технические решения, радикально отличавшие ее от ЗИС-101, как цельнометаллический кузов, независимая передняя подвеска, гидравлическая система тормозов, гипоидная передача заднего моста, рычаг переключения передач на рулевой колонке. Замена верхнеклапанного газораспределительного механизма на нижнеклапанный кажется шагом назад, но это стало следствием ориентации на американский аналог другой марки. Если за основу ЗИС-101 принимали Buick, то прототипом нового ЗИС-110 выбрали Packard. В результате продолжавшихся весь военный период конструкторских работ в активе у ЗИСа оказался полностью готовый к производству сложный и дорогой автомобиль. Он получил одобрение со стороны И. В. Сталина и членов правительства на показе всех новых моделей советских машин в Кремле в июне 1945 года, что позволило заводу в тот же год передать в сбыт первые 34 товарных лимузина ЗИС-110.

С закрытых на открытью

Производственники, осваивавшие выпуск первых послевоенных советских автомобилей, столкнулись с очень серьезной проблемой. Из-за разрушения ряда металлургических комбинатов тяжелой промышленности катастрофически не хватало стального проката, особенно сортов, пригодных для штамповки автомобильных кузовов. Прежде всего, пришлось сэкономить на грузовиках: все три новые модели — ГАЗ-51, ЗИС-15О и МАЗ-200 — первое время строили с деревянными кабинами. А с легковыми машинами оставался один выход — заменить закрытые кузова открытыми, освободив тонны проката, необходимого для крыш. В результате появились

--">