журнал «Автолегенды СССР» - ЗИС-110Б

выпуск малолитражных автомобилей. Завод, построенный как сборочный, Кузнецов должен был перестроить в предприятие полного производственного цикла. Ситуация казалась удручающей — к моменту прихода нового директора почти ничего не было начато. Требовалось построить более 400 квадратных метров новых помещений, получить и установить не менее 1000 отечественных и импортных станков, подготовить несколько тысяч рабочих и инженеров, а многих обеспечить жильем. К тому же на заводе отсутствовали необходимые коммуникации. Кузнецов сумел организовать работы новым способом, привлечь трех подрядчиков, а не одного, как полагалось в то время. Тогда же активно шли конструкторские работы, и к Первомаю 1940 года бывшие коллеги Кузнецова на ЗИСе собрали три комплектных образца автомобилей КИМ-10. В течение одного года Кузнецову удалось организовать перестройку завода и полностью подготовить его к выпуску машин. Но тут случилось неожиданное.

Сборочный конвейер грузовиков ЗИС-5

Автомобили пять раз демонстрировали членам правительства, и три раза никаких замечаний высказано не было. В предпоследний раз начальник охраны Кремля Н. Власик пригнал свой личный автомобиль Opel Kadett, поставил его в ряд с КИМами и начал убеждать Сталина, что у него отличная машина, а советская новинка «никуда не годится». В качестве аргумента он распахнул перед Сталиным заднюю дверь и показал, что у двухдверного КИМа ее нет. Последовало разгромное постановление, запретившее выпускать машину в существующем виде и требовавшее переделать весь кузов по образцу Opel. Грубо вмешавшись не в свое дело, кремлевский охранник спровоцировал громадный материальный ущерб, так как штамповая оснастка уже была заказана в США за 7 млн долларов. На пятом показе Кузнецову и Лихачеву не удалось убедить Сталина изменить решение, они только получили разрешение «в виде исключения» построить 500 автомобилей из готовых американских кузовных деталей. Но именно в этот момент в «Известиях» вышла статья о начале выпуска КИМов. Уникальный руководитель и специалист, сумевший осуществить две реконструкции ЗИСа и постройку КИМа, оказался «крайним». Его арестовали и осудили. К счастью, Кузнецова не расстреляли. Вскоре началась война, катастрофическая нехватка кадров, и Лихачев своим авторитетом в 1942 году добился освобождения Алексея Васильевича, тут же приняв его обратно на ЗИС простым инженером. Вскоре Кузнецов снова руководил производством. Только 4 июня 1959 года решением Верховного суда с Кузнецова сняли обвинение за отсутствием состава преступления. В общей сложности он проработал 45 лет в автомобильной промышленности, из них 43 года — на ЗИСе и ЗИЛе. Алексей Васильевич Кузнецов оставил интереснейшие воспоминания о становлении советской автомобильной промышленности.

Опытный образец автомобиля КИМ-10 постройки апреля 1940 года

Готовые автомобили ЗИС-5 во дворе Московского автозавода

Алексей Васильевич Кузнецов

1920 год

Поступил на завод АМО токарем, изучал работу станков.

1928 год

Прошел стажировку на заводе Daimler Benz в Германии.

1931 год

Стажировался на заводах Ford в США.

1936 год

Назначен начальником нового механосборочного цеха №2 ЗИСа.

1937 год

Занял должность начальника производства ЗИСа.

1939-1940 годы

Работает директором завода КИМ, осуществляет его реконструкцию.

1940 год

Из-за скандальной истории с показом автомобиля КИМ-10 в Кремле арестован и осужден по надуманному обвинению.

1942 год

Вышел из заключения, вернулся на ЗИС.

1956 год

Участвовал в организации выпуска грузовиков ЗИС-150 в Китае.

1959 год

Реабилитирован по делу 1940 года за отсутствием состава преступления.

--">