Павел Гусак - Эндуро: вчера, сегодня, завтра

считаются одними из на­
иболее удачных во всей истории
развития мотоспорта.
Автор надеется, что эта книга
хотя бы частично поможет даль­
нейшему успеху гонщиков, работе
творческих коллективов техников,
механиков, рабочих и тренеров, а
также поможет дальнейшему раз­
витию этого замечательного вида
спорта.

ИСТОРИЯ
РАЗВИТИЯ
ЭНДУРО

У ИСТОКОВ ШЕСТИДНЕВНЫХ СОРЕВНОВАНИЙ (1913 г.)

Первые официальные гонки мо­
тоциклов были проведены в 1899
г. в Вене. Спустя 5 лет, 8 июля
1904 г., была основана Между­
народная федерация мотоциклет­
ных клубов ( Ф И К М ) , предшест­
венница нынешней ФИМ. По ини­
циативе этой организации стали
проводиться большие Междуна­
родные мотоциклетные соревнова­
ния на выносливость и выдержку
(эндуро).
В
начале
нашего
столетия
очень популярными стали сорев­
нования за «Туристский трофей»,
проводившиеся в Великобритании
на острове Мэн. Первые сорев­
нования, получившие статус еже­
годных, были проведены в 1907 г.
И каждые последующие соревно­
вания становились наиболее зна­

чительными гонками года. Чехо­
словацкие гонщики также прини­
мали в них участие на мотоцик­
лах с одноцилиндровым двигате­
лем (рис. 2).
Начало организации мотокрос­
сов было положено в 1908 г. в
Лондоне. Это были гонки по пере­
сеченной местности, так называ­
емые «погоня за лисой», в кото­
рых кроме мотоциклистов прини­
мали участие и всадники на ло­
шадях. В то время единоборство
мотоцикла и коня, как правило,
заканчивалось не в пользу пер­
вого.
Состязания
на
регулярность
движения и надежность мотоци­
клов проводились преимуществен­
но в Великобритании. Хотя они
и не считались международными,

но быстро стали очень популяр­
ными — число участников посто­
янно росло, повышался и их опыт.
Без преувеличения можно ска­
зать, что эти соревнования в
значительной степени повлияли
на совершенствование конструк­
ции мотоциклов.
В 1912 г. ФИКМ приняла ре­
шение о проведении в следующем
году в Великобритании первых
ежегодных Международных мото­
циклетных шестидневных сорев­
нований эндуро.
Основные положения
Уже первые шестидневные со­
ревнования позволили разрабо­
тать правила их проведения, мно­
гие пункты которых сохранили
силу до сих пор.
Прежде всего, отличительной
чертой этих соревнований было
то, что гонщики в них боролись
как за личное, т а к и за коман­
дное первенство. Трасса была
обозначена стрелками. Каждый
этап делился на отдельные участ­
ки, прохождение которых контро­
лировалось на регулярность дви-

Рис. 2. Первые успехи гонщиков Чехо­
словакии были связаны с мотоциклами,
изготовлявшимися в г. Млада-Болеслав.
Здесь представлен мотоцикл с одно­
цилиндровым двигателем, построенный на
базе велосипеда

жения. Посторонняя помощь гон­
щику, кроме заправки топливом и
маслом, была запрещена.
Мотоциклы
после
предвари­
тельного осмотра перед началом
соревнований и после каждого
дневного этапа закрывали в гара­
же.
Для
мотоциклов
различных
классов и категорий были опреде­
лены значения скоростей на дис­
танции. Было установлено время
преодоления каждого этапа пути
между двумя смежными пункта­
ми контроля времени. За каждую
просроченную минуту при прибы­
тии гонщика на пункт контроля
времени ему начислялось одно
штрафное очко. Опоздание более
чем на 1 ч, как и использование
чужой помощи или проезд мимо
пункта контроля времени, нака­
зывались снятием с соревнований.
Уже первые такие соревнова­
ния вполне соответствовали клас­
сическим соревнованиям, а иног­
да и гонкам.
Каждый гонщик, преодолевший
маршрут шестидневных состяза­
ний без штрафных очков, полу­
чал золотую медаль, оштрафо­
ванный менее чем на 10 очков —
серебряную, менее чем на 50 —
бронзовую. Все гонщики, штраф
которых превышал 50 очков, по­
лучали памятные медали.
Решающим, однако, в Между­
народных шестидневных мотоцик­
летных соревнованиях становится
командное первенство и, прежде
всего, спор за «Международный
трофей», позже получивший на­
звание «Мирового трофея» (рис.
3 ) . На соревнования за этот приз
каждая страна могла выставить
только одну команду, состоящую
из двух мотоциклов-одиночек и

Рис. 3. Уже более 70 лет --">