Павел Гусак - Эндуро: вчера, сегодня, завтра

национальные команды борются в соревнованиях эндуро за
обладание «Мировым трофеем»

одного мотоцикла с коляской.
Все мотоциклы, стартующие в
одной команде, должны были
быть изготовлены в той стране,
федерация
которой
заявила
команду. В том случае, если боль­
шинство команд заканчивало со­
ревнования без штрафных очков
или с одинаковым их количест­
вом, вопрос о победе решался в
8

заключительной часовой гонке по
шоссейно-кольцевой трассе.
Страна, команда которой вы­
игрывала «Международный тро­
фей», получала преимуществен­
ное право на организацию сле­
дующих ежегодных Международ­
ных шестидневных соревнований.
Параллельно проходили также
соревнования заводских команд.

Рис. 4. Два исторических кадра воспроизводят атмосферу соревнований эндуро 1913 г.

Рис. 5. Мотоциклы перед стартом первых соревнований эндуро

В заводскую команду могли быть
включены три гонщика на мото­
циклах одинаковых марок незави­
симо от рабочего объема, госу­
дарственной принадлежности и
т. д. Заводских команд могло
быть любое количество.
Международная судейская кол­
легия шестидневных соревнова­
ний за «Международный трофей»
состояла из представителей стран,
приславших
на
соревнования
свои команды.
Карлисле, 1913 г.
1913 г. стал выдающимся в
истории мотоциклетного спорта.
В английском городе Карлисле
впервые прошли Международные

мотоциклетные шестидневные со­
ревнования, в которых приняло
участие удивительно большое чи­
сло гонщиков — 162. Среди них
были энтузиасты и любители,
принявшие участие в соревнова­
ниях, не имея до этого практи­
чески никакого спортивного опы­
та. Д л я соревнований использо­
вались серийные дорожные мото­
циклы, на которых, как правило,
был установлен мощный четырех­
тактный двигатель с газораспре­
делением
нижними
клапанами
(рис. 4, 5 ) . Мотоциклы имели
мощное ведущее колесо и под­
рессоренную
переднюю
вилку.
Популярны в то время были мо­
тоциклы с коляской.

Рис. 6. Трициклы и мотоциклы с колясками имели преимущество в устойчивости

К категории мотоциклов были
отнесены и трициклы различной
конструкции (рис. 6 ) .
Слабым звеном мотоциклов то­
го времени была конструкция
трансмиссии и все вспомогатель­
ное оборудование. Часто привод
осуществлялся сцеплением удар­
ного типа, а иногда — плоским
ремнем. Крайне ненадежны были

карбюраторы и системы зажига­
ния.
Не
меньшие
трудности
до­
ставляли гонщикам мотоциклет­
ные шины. Очень часто происхо­
дили аварии из-за их проколов.
Кроме того, они ненадежно за­
креплялись на ободьях колес.
Когда маршруты соревнований
прокладывались
преимуществен-

Рис. 7. Уже первые шестидневные соревнования вызвали большой интерес зрителей.

но по старым шоссе с выбоина­
ми, несовершенство мотоциклов
становилось еще более очевид­
ным.
Наиболее сложным был второй
этап. Гора Гостак Бек стала по­
чти непреодолимой д л я мало­
мощных мотоциклов с узкими ши­
нами. Организаторам соревнова­
ний было предъявлено 120 про­
тестов — этот «рекорд» до сих
пор не побит.
Каковы же итоги этих соревно­
ваний? Из 162 гонщиков в тече­
ние шести этапов маршрута со­
шла с дистанции треть. Однако
44 гонщика закончили гонки без
штрафных очков и получили золо­
тые медали. Атмосферу этих со­

ревнований можно почувствовать,
глядя на рис. 7.
Несмотря на большое число
участников на старте шестиднев­
ных соревнований 1913 г., это бы­
ли
представители
лишь
двух
стран — Великобритании и Фран­
ции. Британские гонщики, исполь­
зуя опыт проведения соревнова­
ний в их стране, показали лучшие
результаты и завоевали «Между­
народный трофей», а с ним и пра­
во организации шестидневных со­
ревнований в 1914 г. в Велико­
британии. Однако первая миро­
вая война внесла свои корректи­
вы — на несколько лет в Европе
прекратились практически любые
спортивные соревнования.

ПРЕВОСХОДСТВО БРИТАНСКИХ ГОНЩИКОВ (1920—1929 гг.)

Гренобль, 1920 г.
Организацию вторых Между­
народных шестидневных мотоцик­
летных соревнований взяла на се­
бя Франция, где в то время ак­
тивно развивалась автомобильная
и мотоциклетная промышленность.
Организация этих международ­
ных соревнований и --">