журнал «Автолегенды СССР» - УПМ-350-131

0ь*-'-*-4"'*1Ф

#
.*.

[оряишм 0оз9щом

[1еред началом 3ел икой 0течественной вой_

[ прих0д0м

|'1ро6лема с запуск0м ав иащи0ннь!х м0т0_

нь! п0явился в0д0масл0заправщик

реактивн ь!х двигателей потребовал0сь
каРдинальн0 изменить пр0цесс п0дг0т0вки

р0в

зи м0 й,

при минус0вь!х тем пературах,

(на шасси гру30вика

существ0вала всегда. [1ока м0т0рь: 6ь'ли
п0ршневь!ми, да еще с в0дянь]м 0хлажде_
нием, эт0т в0пр0с решали, заливая в двигатели п0д0грет0е масл0 и в0ду. в 30-е годь:
в нашей стране стали серийно вь!пускаться специальнь!е в0д0масл0заправщи ки

вм3-3{

(н

а 6азе груз0вика 3ис-6), которь!е

меха низир0вал и и существен н0

0

6легчили

пр0цесс п0д0грева жидк0стей и заправку
ими авиаци0н

ь!х дви гателей.

3!т43-40

3ис-5),а в0 время

войнь! вь|пускался ег0 упр0щеннь!й вариант
вм3-43 (на ш асси 3ис-53). |-лавн0е отли-

в большую авиацию турбо-

в0здушнь|х с!дов к п0лету в 3имнее время:

чие 3[ч4з-4з в т0м, чт0 0сн0внь[м т0плив0м

в реактивнь:й двигатель уже не зальешь
тепл0е масл0 или нагретую в0ду
ег0

для ег0 к0тла бь:л0 не жидк0е т0пл иво,
а др0ва. Бен3ин0вь!е форсунки с0хранялись

м0жн0 п0д0греть т0льк0 струями тепл0г0
в0здуха . |1наче г0в0ря, теперь нужен 6ь:л

в к0нструкции, н0 исп0льз0вались лишь

авт0мо6 иль-кал0рифер, п0дающий горяний

в крайнем случае, к0гда необходим0 бь:ло

в0здух, п0лученнь]й в специальной камере
сг0рания при сжигании авиаци0нн0г0 т0-

3начительн0 уск0рить п0дг0т0вку зим н их
вь]лет0в: на 6ензине ра30грев жидк0стей

-

плива. ['|ричем п0даваемь:й тепль!й воздух

обь:чн0 занимал 50 мин, а на др0вах
1,5_2 ч.

-

большой (сам0вар) на к0лесах, к0т0рь:й

[осле войнь! в0д0масл0заправщики

пр0-

с п0м0щью специальнь:х бензин0вь!х
форсун0к нагревал в к0тлах в0ду до 100

д0лжал и с0вершенств0ваться, п0я вил0сь
даже разделение на в0д0заправщики

с!дов при п0дг0т0вке сам0лет0в к п0лету,

и масл03аправщи ки, н0 суть их работь:

а также

н

3одомасл0заправщи

к представлял со6ой

'[,

а масл0 д0 65_70 '0, а п0т0м д0лг0е время
п0ддерживал их в так0м с0ст0янии даже
на сильн0м м0р0зе. !{аполнение секций

к0тла масл0м и в0д0й, атакже раздача
жидк0сте й на летательнь|е аппарать! пр0и3в0дились с п0м0щью устан0вленнь!х
на машине нас0с0в.

не измен илась. Ав иаци0ннь!е м0т0рь! с в0_

не д0лжен 6ь!ть загрязнен пр0дуктами сг0_

рания, т0гда ег0 м0жн0 исп0льз0вать для
п0д0грева не т0льк0 авиаци0ннь!х двигателей, н0 и пассажирских кабин воздушнь]х

для обогрева тепляк0в или других
рабочих п0мещен ий для техническ0г0
перс0нала в0 время рем0нта авиационной

дянь!м 0хлаждением 0стались в пр0шл0м,
а вместе с ними и аэр0др0мнь!е в0д0заправ-

тех

щики, а в0т масл03аправщи ки, способнь!е

|-!ервь:й

п0д0гревать с0держим0е св0е й цистернь!,
исп0ль3уются в авиации д0 сих п0р.

греватель

н

ики.

так0й серийнь:й моторнь!й подо_
[ч4п_300 бь:л

с03дан в 50-х г0дах

на шасси груз0вика гА3_51 и д0в0льн0

успешн0 работал на аэр0др0мах впл0ть
д0 начала 90-х г0д0в. Ё0 у эт0й квоздух0грей ки>> 6ь!л 0ди н существен н ь!й недоста-

$*шёермпьсс*й мопорньой п,оё,о|[оаапф|::#п|$о0,,1а:

у$ё0роме поллрной авшацшш

т0к, 3начительн0 0граничивавший сферу ее
применен

ия

авт0м

о6иль на шасси !-А3-51

м0г исп0льз0ваться т0льк0 на аэр0др0мах с твердь!м п0крь!тием, п0ск0льку ег0

пр0х0дим0сть 6ь:ла невь!с0к0й, а между
тем зимние аэр0др0мь!, 0со6енн0 в п0-

лярной авиац ии, зачастую предста вляли
собо

й лишь укатаннь! й и упл0тненнь;

й

снег. 0бслуживающие сам0леть! авт0мо6 или не д0лжнь: бь!ли буксовать при

передвижениях п0 таким импр0визир0ваннь!м аэр0др0мам. 3озникли прете нзии
у п0тре 6ителей и к пр0и3в0дительн0сти
(в0здух0грейки>
част0 0на 0казь!валась
нед0статочной.

-

[!оэтому п0 заказу рук0в0дства 3оенн ь!х сил }4 и н истерства 0борон

н0-в0здуш

ь:

сссР в |-1рилукском 0кБ-8 в к0нце б0-х г0дов бь!л разработан н0вь:й м0т0рнь!й под0греватель |\4]-|-350(131) м0д.1'40 (в про-

тепл0пр0изв0дительн0стью не менее
350 кил0калорий в час на6а3е груз0вика

упм-350 -13\ вь!пускался на !краине
до 2000 г0да, п0ка шасси груз0вика

цессе пр0ектир0вания ему бь:л0 присв0ен0
обозначение п0 системе,принят0й в 0(Б
для п0жарной техники). Ё0вая маши на 6а-

зил-1з1>. [ег0дня с0кращение !]-||ч4 част0
расшифровь!вают еще как (универсальнь:й

сначала в ['4оскве, а п0т0м в --">