Николай Васильевич Якубович - Me 262. Первенец реактивной эры

Николай Якубович

Первенец реак-rивиой зрь1

Москва
«Яуза»
«Коллекция»
«ЭКСМО»
2009

ББК 68.54

Я43

Серия «Война и мы. Авиаколлекция>> основана в 2008 году
Оформление серии ll. Волкова
В оформлен и и переплета использована иллюстрация
худож н и ка В. П етелина

Я43

Якубович Н.В.

Ме.262. Первенец реактивной эры- М.: Коллекция, Яуза,ЭКСМО.

112 с.:

2009.

ил .

ISBN 978-5-699-37684-1
С

этого самолета началась эра боевой реактивной авиации.

Эrот

nроизве.1 Hacroiiщyю
•лучшим истреб ителем

nроект

революцию в авиастроении. Некоторые историки даже величают Ме-262

Второй Мировой» и «грозой "Летающих креnостей"», nриводя в пример легенпарныА во:щушньrй бой
7 апреля

1945

года, в котором эскадрилья турбореактивных «Мессерщмитгов.о

сбнла 2- (!)

бомбарди­

ровщиков В-17.
Казалось бы, nоявление подобного самолета, сочетающего рекордную скоросn,с

МОIШ!ейшим во­
вернуть Люфпlаффе господство в
возпухе. Однако этого не произошло. Почему? Кто виноват в том, что 111 Рейх так н не смог реализо­
вать свое превосходство в реактивной авиации? Гитлер, настоявший на вы�ке Ме-262 в первую оче­
редь в варианте блиц-бомбардировщика, что задержало его освоение как МННЮ1)')о1 на no.rrroдa0 Коз­
ни конкурентов. преуспевши.х в «Подковерной борьбе•>? Или были и друп�е, бо.'!ее важные пpitЧHfiЫ,
оружением и наголову превосходящего противников, должно было

почему Ме-262 так и не оказал заметного влияния на ход боевых действlffi?
Новая книга ведущего исторftка авиации -лучшее на сеrодняшнкй день НСС.о
.lед вание создания
и боевого применения легендарного самолета, по праву С'lитаюшегося первен:ием реа;,.'111вной эры.

ББК 68.54

©
©
©
©
ISBN 978-5-699-37684-1

Н.В. Якубович, 2009
000 •Издательство •·Кол,lекuнй», 2009
000 •Издательство •Яуза•, 2009
000 ••Издательство •ЭКСМО•, 2009

СОДЕРЖАНИЕ
Пред и с ло в и е.... .... ......... ...... . .

4

Реактивный первенец
. . .... .. . ... ... ......... .. ............... ..... ..... . . .. . .
М е.262А и его модификации
( ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Легенды о коп иях
Краткое техническое о п ис а н и е самолета M e . 262A-la
.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . .. . . .
.
. ............ . ..... ...... ..... ... .... ....... .
М е.262 н а восточном ф ронте
. . ... . ..... . .. .... . .. ... . .................. .. .. .. ... .... .
Летные исп ытания М е.262 в Н И И ВВС
. . . . . .. . . . . . . . . . .... . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . ..
Конкуренты и аналоги . . .

5
29
48
56
62
66
67
68
68
73
75
76
83
87
101

Л �!Тература и документы

111

М е.262В и его модификации
... ...... .... . .... .
Перехватч и к и
С комб и н и рова н ной силовой установкой
Тактический разведч и к
........ ...... ..
Ме.262Е
.
..
. . .. . .
. . . . ..
без свастики .. . .
.
.
Нереал изован н ы е проекты
.... . . . . . . . . . .
.

.

.

. . .

. . . . .

. .

. .

. .. ... . ..
.
.
. . .. . . . . . .
..
.
. .
... . .. . . . . .... . . .
....... . ................. .... ......... .. . . .. .
.

.

.

.

. . . .

.

. . .

. . .

. .

. . .

. . .

. .

.

. .

. .

.

.

. .

. .

.

.

.

.

.

.

.

.

. . .

.

. .

. .

. .

Предисловие
Основой современного реактивного самолета ямяется газотурбинный двигатель, впервые предЛоженный в 1921 году
французским изобретателем Гийомом. Однако до начала Второй мировой войны областью применения газовой турби­
ны в авиации был турбонагнетатель. Этот агрегат, состоявший из центробежного нагнетателя, который приводился в
действие турбиной, раскручивавшейся выхлопными газами поршневого мотора, при полетах на большой высоте на­
гнетал во всасывающие патрубки двигателя воздух с nовышенным давлением, увеличивая тем самым его мощность.
Были nоnьггки также создания nаротурбинных авиационных силовых установок, но ни одного летного образца так
не nостроили. Хотя, в 1938 году в Ленинграде на Кировеком заводе nристуnили к стендовым исnытаниям паротурбин­
ной установки ПТ-1 и готовили самолет Т Б -3 для летных исnытаний конденсаторов. Причиной тому, вероятно, стали
трудности, связанные с созданием легкого котла с высоким давлением пара.
Хотя nринцилы работы газовой турбины были давно известны, а специалисты комnании (Великобритания) был создан самолет Е28/39 с реактивной
силовой установкой, а его первый полет состоялся 15 мая 1941 года. Третий самолет с газотурбинным двигателем, за­
nатентованным Франком --">