Николай Васильевич Якубович - Мясищев. Неудобный гений. Забытые победы советской авиации
Название: | Мясищев. Неудобный гений. Забытые победы советской авиации | |
Автор: | Николай Васильевич Якубович | |
Жанр: | Биографии и Мемуары, Публицистика, Военная техника и вооружение, Современные российские издания | |
Изадано в серии: | Война и мы. Авиаконструкторы | |
Издательство: | Яуза, Эксмо | |
Год издания: | 2008 | |
ISBN: | 978-5-699-25084-4 | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "Мясищев. Неудобный гений. Забытые победы советской авиации"
Его вклад в историю мировой авиации ничуть не меньше заслуг Туполева, Ильюшина, Лавочкина и Яковлева – однако до сих пор имя Владимира Михайловича Мясищева остается в тени его прославленных коллег.
А ведь предложенные им идеи и технические решения по праву считаются революционными. Именно его КБ разработало первый отечественный межконтинентальный бомбардировщик М-4, первый сверхзвуковой стратегический бомбардировщик М-50 и первый в мире «космический челнок».
Но несмотря на все заслуги, огромный талант и организаторские способности, несмотря на то что многие историки прямо называют Мясищева «гением авиации», его имя так и не обрело всенародной известности – возможно, потому, что руководство советской авиапромышленности считало его «неудобным» конструктором, слишком опередившим свое время.
Эта книга, созданная на основе рассекреченных архивных материалов и свидетельств очевидцев, – первая отечественная биография великого советского авиаконструктора.
К этой книге применимы такие ключевые слова (теги) как: советская авиация,самолетостроение,военная авиация,известные изобретатели
Читаем онлайн "Мясищев. Неудобный гений. Забытые победы советской авиации" (ознакомительный отрывок). Главная страница.
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (7) »
Николай Якубович Мясищев. Неудобный гений. Забытые победы советской авиации
«Скорость, высота, дальность, маневренность, экономичность – все это хорошо. Иным самолет и не должен быть. Надежность – тоже одно из обязательных качеств. Но как бы ни решались эти сложнейшие задачи, конструктор всегда стремится, чтобы его машина была красивой… У каждого свое понятие красоты, но без нее самолета нет».
Владимир МЯСИЩЕВ
Предисловие
В ноябре 1926 года через проходную Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ), расположенного на пересечении улиц Радио и Немецкой (ныне Бауманская), прошел подтянутый, среднего роста молодой человек. В то время никто и предположить не мог, что на горизонте альма-матер отечественного самолетостроения восходит еще одна «авиационная звезда».Попав в ЦАГИ, Владимир Михайлович Мясищев сразу оказался под опекой своего тезки Владимира Михайловича Петлякова. Участвуя в создании тяжелых самолетов от ТБ-1 до АНТ-20, Мясищев довольно быстро накопил необходимый опыт и в начале 1930-х годов А.Н. Туполев, возглавлявший конструкторское бюро ЦАГИ, поручил ему первую большую самостоятельную работу – создание «самолета «41», впоследствии получившего военное обозначение Т-1.
Отличительной особенностью машины был очень большой грузовой отсек длиной 6,5 метра, предназначавшийся для размещения в нем торпеды. Ни в Советском Союзе, ни за рубежом до Мясищева ничего подобного не делали, да и полумонококовая конструкция фюзеляжа только входила в практику ОКБ.
В том же 1936 году Туполев, став главным инженером Наркомата тяжелой промышленности (НКТП), куда входила авиационная промышленность, включил в состав делегации советских специалистов, направленных в США для изучения американского опыта, и Мясищева. В первом списке (от 10 февраля 1936 года) кандидатов на поездку в Соединенные Штаты Америки по вопросу ознакомления с пассажирским самолетом компании «Дуглас» В.М. Мясищева не было. Он тогда считался лишь кандидатом на поездку за океан по самолетам вообще и воздушным винтам.
Тогда никто не мог и предположить, что эта командировка завершится приобретением лицензии на постройку в Советском Союзе пассажирского самолета ДС-3, получившего впоследствии обозначение ПС-84.
Этот лайнер по совокупности таких параметров, как скорость, комфорт пассажиров и дальность полета, значительно превосходил советские пассажирские самолеты, включая туполевский ПС-35. Неудивительно, что Мясищев в апреле 1937 года возглавил конструкторское бюро, переработавшее техническую документацию под советские стандарты и технологию. В начале июня в штате КБ числилось 70 сотрудников. Казалось, все складывалось неплохо, но завершить начатую работу Владимиру Михайловичу не довелось.
Конструкторское бюро по выпуску рабочих чертежей ПС-84 было организовано весной 1937-го, а в 1938 году, вскоре после ареста Туполева, репрессировали и Мясищева. Почти полтора года Владимир Михайлович провел в заключении, но в конце 1939 года милостью «отца всех народов» конструктора перевели на работу в недавно созданное по предложению заключенных А.Н. Туполева, Б.С. Стечкина и Н.М. Харламова Особое техническое бюро НКВД, получившее впоследствии обозначение ЦКБ-29. Это позволило Мясищеву вернуться к любимому творчеству, хотя и в неволе.
В.М. Мясищеву довелось работать в семи конструкторских бюро, в четырех из них он был главным конструктором, с 1957 года, возглавляя ОКБ-23, стал генеральным конструктором. Отличительной чертой летательных аппаратов, созданных под его руководством, было обилие новых, ранее не использованных технических решений. Однако новаторский путь таил в себе немало препятствий, преодолеть которые промышленность Советского Союза оказалась не в состоянии. Так было с самолетом ДВБ-102. Выбранные конструктором двигатели с турбокомпрессором, вопреки заверениям их создателей, так и не вышли из опытной стадии. Для Пе-2И промышленность не смогла создать прицел с вычислительным устройством. Для самолета М-50 моторостроители оказались бессильными создать турбореактивный двигатель с требуемой взлетной тягой и низким удельным расходом --">- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (7) »
Книги схожие с «Мясищев. Неудобный гений. Забытые победы советской авиации» по жанру, серии, автору или названию:
Валентин Александрович Рунов - Гений войны Скобелев. «Белый генерал» Жанр: Военная история Год издания: 2013 Серия: Гении войны |
Леонид Владимирович Шебаршин, Алексей Леонидович Шебаршин - КГБ шутит. Рассказы начальника советской разведки и его сына Жанр: Юмор: прочее Год издания: 2018 |
Нина Сергеевна Луговская - Хочу жить! Дневник советской школьницы Жанр: Биографии и Мемуары Год издания: 2010 |
Михаил Александрович Маслов - Утерянные победы советской авиации Жанр: История: прочее Год издания: 2012 Серия: Война и мы. Авиаконструкторы |
Другие книги из серии «Война и мы. Авиаконструкторы»:
Лидия Михайловна Кузьмина - Неизвестный Люлька. Пламенные сердца гения Жанр: Биографии и Мемуары Год издания: 2007 Серия: Война и мы. Авиаконструкторы |
Вадим Ростиславович Михеев - Неизвестный Сикорский. «Бог» вертолетов Жанр: Биографии и Мемуары Серия: Война и мы. Авиаконструкторы |
Александр Геннадьевич Больных - XX век ВВС. Война авиаконструкторов Жанр: Документальная литература Серия: Война и мы. Авиаконструкторы |
Николай Васильевич Якубович - Боевые самолеты Туполева. 78 мировых авиарекордов Жанр: Военная техника и вооружение Год издания: 2012 Серия: Война и мы. Авиаконструкторы |