Николай Васильевич Якубович - Боевые самолеты Туполева. 78 мировых авиарекордов
Название: | Боевые самолеты Туполева. 78 мировых авиарекордов | |
Автор: | Николай Васильевич Якубович | |
Жанр: | История: прочее, Биографии и Мемуары, Военная техника и вооружение, Современные российские издания, Новейшая история | |
Изадано в серии: | Война и мы. Авиаконструкторы | |
Издательство: | Эксмо, Яуза | |
Год издания: | 2012 | |
ISBN: | 978-5-699-54174-4 | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "Боевые самолеты Туполева. 78 мировых авиарекордов"
Вся история отечественной авиации неразрывно связана с именем Андрея Николаевича Туполева. Под его руководством в начале 1930-х гг. были созданы тяжелый бомбардировщик ТБ-3 (АНТ-6) и скоростной СБ (АНТ-40), на тот момент не имевшие себе равных. Его «летающие крепости» ТБ-7 уже в августе 1941 г. бомбили Берлин, а великолепный Ту-2 по праву считается одним из лучших фронтовых бомбардировщиков Второй Мировой. Его авиашедевры Ту-95, Ту-16 и Ту-22 обеспечили безопасность нашей страны в годы «холодной войны», а революционные по технологии и непревзойденные по ударной мощи ракетоносцы Ту-22М3 и Ту-160 по сей день составляют основу дальней авиации ВВС России.
Эта книга восстанавливает подлинную историю создания и боевого применения ВСЕХ военных самолетов А.Н. Туполева и его прославленного КБ – с 1920-х гг. до наших дней.
Книга также выходила под названием «Все боевые самолеты Туполева. Коллекционное издание».
К этой книге применимы такие ключевые слова (теги) как: советская авиация,самолетостроение,военная техника
Читаем онлайн "Боевые самолеты Туполева. 78 мировых авиарекордов" (ознакомительный отрывок). Главная страница.
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (7) »
Николай Якубович Боевые самолеты Туполева
Предисловие
Начало творческого пути А.Н. Туполева как авиаконструктора относится к 1922 году, когда он с группой энтузиастов приступил к проектированию своего первого самолета. Группа, руководимая им, стала решать задачи практического самолетостроения на научно-экспериментальной основе: были сделаны продувки модели самолета в аэродинамической трубе, испытаны детали и узлы на прочность. В те годы практически все самолеты строились из древесины. В АНТ-1 Туполев сделал первый шаг к использованию алюминиевого сплава, использовавшегося, в частности, при изготовлении нервюр крыла и оперения.Успешные полеты АНТ-1 позволили перейти к постройке первого отечественного цельнометаллического самолета АНТ-2. Создавался он по заданию ВВС и должен был использоваться как пассажирский (пилот и два пассажира), так и в варианте двухместного разведчика, вооружение которого состояло из двух пулеметов.
АНТ-2 построили в 1924 году, и 26 мая самолет, пилотируемый инженером Н.И. Петровым, совершил первый полет. Нельзя сказать, чтобы он продемонстрировал высокие летные данные. Этому не способствовали ни 100-сильный мотор «Люцифер» фирмы «Бристоль», ни довольно низкая весовая отдача по полезной нагрузке, да и аэродинамическое сопротивление гофрированного планера с множеством выступавших в воздушный поток деталей оставляло желать лучшего.
Испытания АНТ-2 прошли успешно, но, вопреки замыслам, он так и остался в единственном экземпляре (правда, встречаются упоминания о пяти заложенных в производство машинах), став фактически экспериментальным самолетом. Так начиналось отечественное металлическое самолетостроение.
Появление АНТ-2 дало значительный импульс для создания в СССР первой военной машины – разведчика Р-3.
Постепенно производство осваивало новые технологии, повышалась квалификация рабочих, и на этом фоне появление новых, порой невиданных в мире самолетов иначе как прогрессом назвать было трудно. Но человеку свойственна эйфория. Вершины инженера конструктор Туполев достиг, создав гигантский по тем временам тяжелый четырехмоторный бомбардировщик ТБ-3, получивший в КБ обозначение АНТ-6, а после ареста Андрея Николаевича – ЦАГИ-6. Самолет претерпел возможную эволюцию, исчерпав все резервы к середине 1930-х. Его строили несколько заводов, сдав военным и гражданским эксплуатантам свыше 800 самолетов. А дальше начался регресс. Курс, взятый на создание огромных гофрированных тихоходов – ТБ-4, «Максим Горький» и супергигантов АНТ-26 и АНТ-28, – чуть не завел авиационную промышленность в тупик.
Осознав эти ошибки, конструкторы срочно переключились на разработку скоростных машин, благо к тому времени появились достаточно мощные двигатели, убирающиеся шасси и первые средства механизации крыла в виде посадочных щитков, металлурги научились прокатывать гладкий дюралюминиевый лист. Это в совокупности привело к появлению этапного для советского самолетостроения скоростного бомбардировщика СБ.
Работая над тяжелыми машинами, конструкторы попробовали свои силы и в создании истребителей и морских самолетов.
До войны в КБ на улице Радио построили семь типов истребителей, но из них серийно выпускались только два И-4 и И-14. Оба они были созданы в бригаде П.О. Сухого. Цельнометаллический самолет-истребитель И-4 пришелся по душе советским летчикам, но назвать его массовым, например, по сравнению с деревянным И-5 не приходится. Что касается И-14, второго советского самолета с убирающимися опорами шасси (первым был многоместный истребитель МИ-3), то он довольно быстро сошел со сцены. Почему – это отдельный разговор, хотя к услугам Туполева был целый коллектив ЦАГИ с его аэродинамическими трубами. После войны коллективу конструкторов ОКБ на берегу Яузы удалось создать самолет-перехватчик Ту-128. Назвать огромную машину весом свыше 40 тонн истребителем трудно. Скорее, это была летающая платформа, способная поражать самонаводящимися ракетами высокоскоростные и высотные цели на большом удалении от аэродрома базирования. Альтернативы этому самолету в середине 1960-х годов в стране не было.
Не увенчалось успехом и создание тяжелых гидросамолетов, из которых следует выделить морской тяжелый бомбардировщик-амфибию МТБ-2 (АНТ-44).
В области тяжелого самолетостроения бесспорно заслуживает внимания бомбардировщик ТБ-7. Часто в советской печати эта машина --">- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (7) »
Книги схожие с «Боевые самолеты Туполева. 78 мировых авиарекордов» по жанру, серии, автору или названию:
Владимир Ростиславович Котельников - Самолеты-гиганты СССР Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 2009 Серия: Война и мы. Советская авиация |
Леонид Липманович Анцелиович - Неизвестный Юнкерс Жанр: История: прочее Год издания: 2012 Серия: Война и мы. Авиаконструкторы |
Евгений Ильич Подрепный - Реактивный прорыв Сталина Жанр: История: прочее Год издания: 2013 Серия: Война и мы. Авиаконструкторы |
Николай Васильевич Якубович - Самолеты Ильюшина. Лучшие из лучших Жанр: История России и СССР Год издания: 2009 Серия: Война и мы. Советская авиация |
Другие книги из серии «Война и мы. Авиаконструкторы»:
Александр Николаевич Заблотский, Андрей Сальников - Неизвестный Бериев. Гений морской авиации Жанр: Биографии и Мемуары Год издания: 2009 Серия: Война и мы. Авиаконструкторы |
Вадим Ростиславович Михеев - Неизвестный Сикорский. «Бог» вертолетов Жанр: Биографии и Мемуары Серия: Война и мы. Авиаконструкторы |
Николай Васильевич Якубович - Неизвестный Лавочкин Жанр: Военная техника и вооружение Год издания: 2012 Серия: Война и мы. Авиаконструкторы |
Николай Васильевич Якубович - Мясищев. Неудобный гений. Забытые победы советской авиации Жанр: Биографии и Мемуары Год издания: 2008 Серия: Война и мы. Авиаконструкторы |