Управление главного конструктора АВТОВАЗ (коллектив авторов) - Высокой мысли пламень (часть первая)

Тогда в ходу была шутки, что раньше был город Ставропыль. а потом его переименовали в Пыльятти.

(обратно)

33

Думаю, что даже сейчас там никаким национализмом и не пахнет.

(обратно)

34

На этом месте в алжирской пустыне до сих пор стоит обелиск, где среди погибших есть и моя фамилия.

(обратно)

35

Эта модель выпускалась концерном ВМС как под маркой Morris Mini Minor, так и Austin Seven – различались они только эмблемами.

(обратно)

36

В.Барановский подключился чуть позднее.

(обратно)

37

Нисколько не умаляя заслуг Соловьёва, надо сказать, что здесь он явно недооценил ситуацию. Впрочем, он особенно в неё и не вникал (недосуг) – всё вёл Поспелов.

(обратно)

38

Вскоре сё снял с производства и FIAT.

(обратно)

39

Это не значит, что до этого мы, испытатели, в цехе не были – когда началась сборка, мы оттуда и не уходили. Речь идёт о моменте, когда машину поставили на колёса.

(обратно)

40

У испытателей, никогда не унывающих, была даже сложена частушка на манер «ярославских ребят»: «Кто-то ездит на «Победе», кто – на «Волге» на своей, ну а мы с тобой трясёмся (ох!) в половинке «Жигулей»!

(обратно)

41

Так и произошло, но чуть позже. Опыт 1101 весьма пригодился при разработке «Оки».

(обратно)

42

В. Гришин вспоминает, что гнали его из Москвы своим кодом зимой! Без отопителя, с тентом, не имеющим боковин! Можете себе представить!

(обратно)

43

Помнится, что В. С. Соловьёв никак не мог толком выговорить эту сложную армянскую фамилию с большим количеством согласных – у него всегда получалось что-то вроде «Моше Даян», что немало нас всех тогда забавляло.

(обратно)

44

Если быть точным, то никаких «ворот ОГК» как таковых тогда ещё, собственно, не были – речь идёт о «времянке» на КВЦ.

(обратно)

45

Разумеется, это некоторое упрощение. Были, конечно, и совещания на высоком уровне, и соответствующие решения.

(обратно)

46

Если соблюдать точность, то в семействе имелся ещё пикап 61-415, но он практически не производился.

(обратно)

47

Не путать с гусеничным бронетранспортёром ГАЗ-73 разработки конца 60-х гг.

(обратно)

48

Хотя были сторонники и «поперечника» (такую идею упорно продвигал, в частности. Г. В. Аверин).

(обратно)

49

Этой машине сначала был присвоен индекс 21031 («единичка» и означала модернизацию – вспомним 2101 и 21011), а затем по непонятным причинам (это всё же не новая модель) – 2106, под которым она и была запущена в производство.

(обратно)

50

Упомянутые сокращения будут часто встречаться и далее.

(обратно)

51

Правда, какой ценой всё это далось (это же не серийный товарный безотказный «Жигуль»!) – лучше и не спрашивайте.

(обратно)

52

Во всяком случае, я на это крепко надеялся.

(обратно)

53

Всем и тогда уже было известно, что американцы, к примеру, вообще не представляют ceбе автомобиль (тем более – дом или квартиру) без кондиционера.

(обратно)

54

Всё это не помешало тому же Сёмушкину расположить впоследствии запасное колесо на новой «Ниве» ВАЗ-2123 именно на двери задка. Что ж, каждая медаль имеет две стороны.

(обратно)

55

Жизнь показала, что плюсы всё же перевесили – и последнее время всё больше джипов «оснащается постоянным полным приводом.

(обратно)

56

А ведь изменении были не такими уж и значительными – по сути, менялись лишь вторичный вал и задняя крышка.

(обратно)

57

В производство пошла машина с i = 4.3. В ходе выпуска ВАЗ-2121 удалось перейти на i = 4.1. У современного ВАЗ-21213 (с двигателем 1,7 л) i главной пары = 3.9.

(обратно)

58

А может, её просто затребовали «наверх»?

(обратно)

59

Впоследствии оказалось, что и на горных афганских дорогах «Нива» показала себя превосходно.

(обратно)

60

По данным клуба ветеранов ОГК «Рассвет»

(обратно)
--">