Евгений Дмитриевич Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

применявшийся также как боевой автомобиль поддержки кавалерии. В период Второй мировой основными военным машинами этой марки оставались престижные седаны и лимузины, на которых ездили генералы Дуглас МакАртур, Джордж Паттон и Дуайт Эйзенхауэр, а 150-сильное шасси «Кадиллак-62» являлось базой санитарных карет «Метрополитэн» (Metropolitan). В то время на заводе «Кадиллак» собирали также легкие танки М5, М24 и М41. В последующие годы «Кадиллак» выпускал длиннобазные санитарные и штабные машины на легковых шасси.

КАДИЛЛАК ГЕЙДЖ/ КАДИЛЛАК ГЕЙДЖ ТЕКСТРОН

(CADILLAC GAGE/ CADILLAC GAGE TEXTRON)

Уоррен США 1962-

Bo второй половине XX века главным американским производителем колесной бронетехники была сравнительно небольшая фирма «Кадиллак Гейдж›, располагавшаяся близ Детройта и не имевшая никакого отношения к известной автомобильной компании «Кадиллак». Она возникла в 1941 г как изготовитель прецизионных оптических приборов для артиллерийских прицелов, затем выпускала гидравлические системы привода и установки танковых башен и орудий, а в 1962 г. начала работу по созданию семейства легких многоцелевых плавающих бронированных машин «Коммандо» (Commando) 4х4, предназначенных для вооруженных сил специальных подразделений и военной полиции.

Кадиллак Гейдж Рэйнджер, 4х4,1980 г.

Полицейский «Кадиллак Гейдж Коммандо V100», 4х4,1968 г.

Кадиллак Гейдж Коммандо V150 (25 мм), 4х4,1971 г.

Кадиллак Гейдж Коммандо V200, 4х4,1969 г.

На следующий год появился прототип бронеавтомобиля ХМ706 (V100) с высоко расположенным сварным несущим корпусом характерной формы, получившей название «утка». Его выпуск начался в 1964 г. под стандартизованным индексом М706. В левой задней части бронеавтомобиля располагался силовой агрегат, состоявший из бензинового двигателя «Крайслер» (Chrysler) V8 (5,9 л, 210 л.с.) и механической синхронизированной 5-ступенча-той коробки передач.

На машине использовали агрегаты армейского грузовика М35, независимую пружинную подвеску всех колес, гидропривод тормозов и наружную лебедку. Корпус с двумя боковыми и одной задней дверями, бронестеклами и амбразурами, расположенный на высоте 610 мм от поверхности земли, снабжался наклонными верхними и нижними бронелистами толщиной до 64 мм, позволявшими защитить экипаж от пулеметного огня и снизить воздействие от взрывной волны противотанковых мин. На бронеавтомобиле устанавливали различные виды башен с пулеметами и легкими пушками. Для ВВС США предлагался вариант М706Е2 с 12,7-мм зенитным пулеметом в открытой башне, а бронетранспортер мог доставлять десант из 7-10 человек. Все они имели боевую массу около 10 т, могли преодолевать подъем в 35°, на шоссе развивали скорость 96 км/ч и на воде за счет вращения колес -около 5 км/ч. В апреле 1969 г. фирма начала выпуск более крупного и мощного бронеавтомобиля V200 с дизелем «Крайслер» (7,2 л, 275 л.с), на котором можно было использовать пушки калибра от 20 до 90 мм и минометы.

В1971 г. начался выпуск единственной модели V150, сменив-шей обе предыдущие. Новый бронеавтомобиль с боевой массой 9,9 т представлял собой развитие машины V100, оснащенной новыми силовыми агрегатами, усиленной ходовой частью, двухконтурной тормозной системой и лебедкой с тяговым усилием 4,5 тс, установленной внутри корпуса. Первоначально его комплектовали 210-сильным бензиновым мотором V8 или 155-сильным дизелем «Крайслер» V6, работавшими с механической коробкой передач. На поздних выпусках --">