Владимир Исаакович Левантовский - Транспортные космические системы.

используемых
ракет «Тор—Дельта» стоят от 3,1 до 3,9 млн. долл., а
затраты на их запуск и обслуживание—1,6 млн. долл.
Соответственно для других ракет: «Атлас—Центавр»—
10,1 и 3,1; «Атлас^Центавр—Бёрнер-2»—10,7 и 3,1;
«Титан-ЗВ—Центавр»—12,0 и 5,0; «Титан-ЗС»—15,6 и
7,7; «Титан-ЗО—Центавр» — 17,0 и 7,7; «Титан-ЗО—
Центавр—Бёрнер-2»— 17,7 и 7,7 млн. долл.
Многие полезные нагрузки стоят значительно дороже своих ракет-носителей. Например, стоимость американского астрономического спутника «Коперник» (запущен 21 августа 1972 г. с помощью ракеты «Атлас—Цен4

тавр») составляет 81,6 млн. долл., стационарного спутника «АТС-6» — 120 млн. долл.
Затраты на каждую лунную экспедицию, осуществленную по американской программе «Аполлон», постепенно увеличиваясь из-за усложнения программы и продолжительности экспедиции, для последних полетов составляли примерно 450 млн. долл. Сюда входили стоимости ракеты-носителя «Сатурн-5» — 185 млн. долл. и
корабля «Аполлон» — 95 млн, долл. Стоимость всей
программы «Аполлон», включая шесть удачных экспедиций и одну аварийную, с учетом теоретических и экспериментальных разработок, отработки различных систем, предварительных экспериментальных полетов вокруг Земли и вокруг Луны оценивается в 25—26 млрд.
долл. К
/
Проклятием космических операций является не
столько то, что они производятся с помощью чрезвычайно дорогого оборудования, сколько то, что оно совершенно уникально и используется лишь однократно. Это
касается как самих космических объектов, так и средств
их доставки на' орбиты или на поверхности небесных
тел. В основном не представляют исключения и пилотируемые космические корабли: только часть корабля
(спускаемый аппарат) возвращается на Землю и хотя
бы теоретически может быть повторно использована.
Спускаемый аппарат корабля «Восток» обладал массой
2,3 т при стартовой массе ракеты-носителя «Восток»
400 т (рис. 1).
Современная ситуация такова, что искусственный
спутник Земли после его выведения на орбиту превращается в каком-то смысле в «вещь в себе». Малейшая
неисправность может вывести его навсегда из строя, и
никакой ремонт не окажется осуществим. Убыток — десятки миллионов рублей; требуется-запуск нового спутника. "Между тем тот же спутник мог бы быть исправлен, быть может, с помощью отвертки или паяльника!
Простое усовершенствование конструкции, заключающееся в замене какой-либо морально устаревшей детали
1
Впрочем, приведенные данные вполне сравнимы со стоимостями авиационных объектов и даже уступают им. Например, по
ценам 1972 г. стоимость пассажирских самолетов «Боинг-707» —
10, «Боинг-727» — 8,5, «Боинг-737» — 5,2, «Боинг-747» — 24, «Конкорд»— 34,1 млн. долл.; современный американский военный многоцелевой вертолет стоит 1,4 млн. долл.

5

на новую, также неосуществимо.
Невозможность ремонта заставляет
добиваться
чрезмерно
высокой надежности всех
систем спутников, рассчитанных на долгую работу, а это сильно их
удорожает.
Представим
себе, что мы вынуждены
при первой же неисправности (даже самой мелкой) отдать в металлолом. и приобрести заново
и радиоприемник, и магнитофон, и пылесос, и велосипед, и холодильник,
и автомобиль.
(Правда,
известны случаи, когда
умелое управление автоматическим космическим
аппаратом с Земли позволяло исправить некоторые повреждения на
его борту. Так, в одном
случае для этого удалось
использовать копательное
устройство американского
лунного
аппарата
«Сервейер-7», вовсе не
предназначавшееся
для
этой цели. Но подобные
исключительные
случаи
только подтверждают общее правило.)
Что уж говорить о ракетах-носителях, которые
гибнут целиком при выполнении своей задачи!

Рис. 1. Схема советской ракеты-носителя «Восток» (длина
38 м). Черный кружок в верхней части — люк для входа в
спускаемый аппарат.

Нижние ступени ракет-носителей (одна или две) падают на земную поверхность и разрушаются, а ступень,
которая выводит спутник на околоземную орбиту, сама
в течение более или менее продолжительного времени
обращается вокруг Земли, т. е., сохранив свою целостность (потеряв только топливо), также превращается в
«вещь в себе».
Мы привыкли считать все это вполне естественным.
Но что бы мы подумали о конструкторе нового, весьма
быстроходного, комфортабельного авиалайнера, обреченного на полное разрушение сразу же после того, --">