Владимир Исаакович Левантовский - Транспортные космические системы.

как
экипаж и пассажиры с багажом покидают его борт после благополучной посадки! -Представьте себе, сколько
бы мог стоить билет на такой самолет!
Решение задачи удешевления космических операций
заключается, очевидно, в создании многократно используемых средств доставки на орбиты автоматических и
пилотируемых объектов в отличие от существующих сейчас ракет-носителей одноразового использования. В самой этой идее, вообще говоря, нет ничего нового. В работах основоположников космонавтики К. Э. Циолковского, Ф. А. Цандера, Ю. В. Кондратюка, а также известных зарубежных специалистов Г. Оберта, Р. ЭноПельтри и других обычно предусматривалось возвращение космонавтов на Землю в крылатом космическом корабле («ракетоплане», как его называл К. Э. Циолковский) или спуск корабля на парашютах. Подъем с Земли также иногда рассматривался происходящим в крылатом аппарате (Ф. А. Цандер в этом смысле употреблял термин «сверхавиация»).
Годы, предшествующие запуску первого советского
искусственного спутника, и особенно последующее время (до конца 60-х годов) характерны обилием проектов
крылатых летательных аппаратов, рассчитанных на многократное использование. И одновременно с этим продолжалась разработка все новых одноразовых ракет-носителей, и только эти ракеты и использовались в практике космических исследований.
Хотя стоимость выведения полезной нагрузки на
низкую орбиту упала в США за период 1958—1972 гг.
с 80 000 до 5000 долл. за килограмм, она осталась все
же чрезвычайно высокой. По мнению американских специалистов, задача заключается в том, чтобы с помощью
многоразового
транспортного космического,
корабля
7

(МТКК) снизить эту цену, по крайней мере, до
200 долл.
Важно подчеркнуть, что речь идет об экономической
стороне дела, логически вытекающей именно из факта
все более широкого использования искусственных спутников Земли. Если бы, напротив, выяснилось, что в будущем число запусков будет не слишком большим, то
разработка МТКК, требующая весьма больших расходов, могла бы оказаться нецелесообразной по крайней
мере в течение некоторого обозримого промежутка времени, так как уже имеющихся ракет-носителей было бы
достаточно для решения всех задач.
Детальное рассмотрение экономических вопросов лежит за пределами этой брошюры. В дальнейшем мы будем касаться исключительно научно-технических аспектов, предполагая, не без оснований, достаточно высокий
уровень космических операций в будущие годы и их возрастающую роль для всемирной экономики.
Как мы далее увидим, задача удешевления полезных
нагрузок также сможет быть решена с помощью МТКК.
МТКК должен стать элементом сложной транспортной
космической системы, которая охватит сначала околоземное космическое пространство, затем район Луны, а
потом выйдет на межпланетный простор. В этом главное отличие современной концепции носителя многоразового использования от «классического» крылатого аппарата, который в прошлом рассматривался главным
образом в качестве «космического парома» для связи с
большим обитаемым искусственным спутником.

Орбитальный самолет
ЭВОЛЮЦИЯ ИДЕИ МНОГОРАЗОВОГО ТРАНСПОРТНОГО
КОСМИЧЕСКОГО КОРАБЛЯ
Теоретически мыслимы следующие возможности спасения и повторного использования транспортного аппарата," выводящего искусственный спутник на орбиту, расположенную не слишком высоко
(скажем, не выше
1000 км над земной поверхностью). Нижние ступени
носителя, не достигшие первой космической скорости,
опускаются на парашютах или в планирующем полете
(используя крылья). Верхняя ступень, вышедшая на орбиту одновременно с полезной нагрузкой, слабым импульсом специальной тормозной двигательной установки вводится в атмосферу и совершает в ней планирующий- спуск, сопровождающийся горизонтальной посадкой, подобйо обычному самолету.
Возможен т а к ж е случай суборбитального полета,
когда аппарат с подъемной силой, не успев, по-существу, выйти на орбиту (и, следовательно, не являясь аппаратом-носителем), совершает один-два витка вокруг
Земли в рикошетирующем полете, многократно отра-'
ж а я с ь от плотных слоев атмосферы. Проект подобного
аппарата, названного «антиподным бомбардировщиком»
с дальностью 23 500 км, был предложен в 1944 г. немец-

Рис. 2.
«Сломар»

Проект

9

ким специалистом Е. Зенгером, и именно с него некоторые зарубежные --">