журнал «Автолегенды СССР» - «Москвич-403ИЭ»
Название: | «Москвич-403ИЭ» | |
Автор: | журнал «Автолегенды СССР» | |
Жанр: | Газеты и журналы, Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД, История техники, Автостроение, автодело, тракторная техника | |
Изадано в серии: | Автолегенды СССР #141 | |
Издательство: | неизвестно | |
Год издания: | 2014 | |
ISBN: | неизвестно | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "«Москвич-403ИЭ»"
Аннотация к этой книге отсутствует.
К этой книге применимы такие ключевые слова (теги) как: автомобиль,Москвич
Читаем онлайн "«Москвич-403ИЭ»". [Страница - 3]
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- . . .
- последняя (9) »
На новой базе
Итак, базовая модель «Москвича» третьего поколения М-408 была задумана еще в конце 50-х, но начало работ над этим автомобилем откладывалось, поскольку основные силы ОГК были брошены на два «альтернативных» проекта — на полноприводной (4x4) М-415 и микролитражку М-444. В результате к 1 января 1960 года кузова нового «Москвича» еще не существовало, но уже имелись наработки по его шасси. При этом практически без изменении оставалась задняя рессорная подвеска и задний мост с гипоидным редуктором, внедренный на М-407 как раз в I960 году. Зато М-408 требовалась новая передняя подвеска и рулевое управление — у М-402/(407 эти агрегаты имели ряд недостатков. Созданием новой ходовой части занималось КБ шасси, которое возглавлял Кама Ильич Файбисович,конструктор, трудившийся на КИМе еще до войны. Работами над новой подвеской руководили опытный конструктор, бывший газовец И. В. Новоселов и его младший коллега В. И. Евланов. Оставив рычажнопружинную схему на поперечных рычагах, конструкторы передней подвески многое переработали. На смену наборным, из кованых деталей нижним рычагам пришли цельные, штампованные. Нижние рычаги соединялись с поворотными стойками уже не эксцентриковыми втулками, а шаровыми опорами. Была усилена балка, изменена геометрия верхних рычагов. С балкой верхние рычаги соединялись резьбовыми втулками, но впоследствии, при модернизации, их без труда удалось заменить резиновыми сайлент-блоками. Нижние рычаги с самого начала устанавливались на сайлент-блоки.М-403 с «базовой» внешностью служил основой для инвалидных М-403Б и автомобилей медицинской службы. И тех, и других Выпускалось от 600 до 2500 штук в год
Передние сиденья «Москвичей» 402/407/403 раскладывались, превращаясь в удобные спальные места
В рулевом управлении М-402/407 отсутствовал маятниковый рычаг — опора рулевой трапеции о кузов. Новую систему тяг с маятниковым рычагом конструировал Ю. М. Немцов. Он же сделал укороченную рулевую колонку под безопасный руль «тюльпанчик» с утопленной ступицей — подобные рулевые колеса в конце 50-х внедряли ведущие мировые производители. Еще одним новым узлом стал «мостик» с подвесными педалями. Соответственно, рычажный привод сцепления уступил место гидравлическому, а главный тормозной цилиндр удалось перенести из-под днища кузова в моторный отсек. Подвесные педали были задуманы еще на опытном М-402 в 1953 году, впервые внедрены на М-410, но свой окончательный облик приобрели на новой модели и в таком виде достались по наследству всем заднеприводным «Москвичам» вплоть до М-2140 и ИЖ-412-028.
В 1960 году передняя подвеска, рулевое управление и педальный узел перспективного М-408 были практически готовы, и А. Ф. Андронов решил их внедрить в существующий кузов, чтобы впоследствии упростить безостановочный переход к новой модели. Предстояло сконструировать новые лонжероны и щит передка, чтобы навесить новые узлы на кузов М-407. Этим занимались Л. И. Белкин и В. В. Белова, чьей специальностью в то время стали детали основания кузова. А руководил, по некоторым сведениям, Геннадий Казаков, конструктор, впоследствии несколько раз уходивший с завода и возвращавшийся назад.
Опытные образцы автомобиля 1960-1961 годов с новой ходовой частью и старым кузовом назывались «63С7», а серийный вариант получил наименование «403». Этот индекс, первоначально принадлежавший малоизвестному опытному двигателю с комбинированным газораспределением, решили использовать еще раз. Кстати, у автомобиля М-403 не было «своего» индекса двигателя. У машин ранних выпусков мотор носил обозначение «407Д»: от «407» он отличался передней опорой подвески и наличием гидропривода сцепления. Позднее на М-403 появился двигатель «407Д1» с увеличенной толщиной коренных шеек коленчатого вала, что повлекло изменение шатунного механизма и блока цилиндров. Это была переходная модель уже к двигателю М-408. В период подготовки производства автомобиля М-403 его ведущим конструктором вместо Казакова стал кузовщик Юрий Степанович Семин, работавший в Отделе главного
--">- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- . . .
- последняя (9) »
Книги схожие с ««Москвич-403ИЭ»» по жанру, серии, автору или названию:
журнал «Автолегенды СССР» - Wartburg 311/312 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2015 Серия: Автолегенды СССР |
журнал «Автолегенды СССР» - Автокам-Рейнджер Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2014 Серия: Автолегенды СССР |
журнал «Автолегенды СССР» - БЕЛАЗ-540 Жанр: Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД Год издания: 2018 Серия: Автолегенды СССР. Грузовики |
журнал «Автолегенды СССР» - "Волга" ГАЗ-24 милиция Жанр: Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД Год издания: 2019 Серия: Автолегенды СССР. Милиция |
Другие книги из серии «Автолегенды СССР»:
журнал «Автолегенды СССР» - ГАЗ-М20В «Победа» Жанр: Газеты и журналы Серия: Автолегенды СССР |
журнал «Автолегенды СССР» - ARO 10 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2015 Серия: Автолегенды СССР |
журнал «Автолегенды СССР» - УАЗ-452Д/УАЗ-3303 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2012 Серия: Автолегенды СССР |
журнал «Автолегенды СССР» - ИЖ-412 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2014 Серия: Автолегенды СССР |