журнал «Автолегенды СССР» - «Москвич-401-420»

Дюбонне с гидравлическими амортизаторами одностороннего действия

Подвеска задняя

зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами одностороннего действия

Тормоза

ножной колодочный, с гидравлическим приводом, действует на все колеса

ручной с механическим тросовым приводом, действует только на колодки тормозов задних колес через уравнитель

Коробка передач

механическая, трехступенчатая, двухходовая, с синхронизаторами на II и III передачах

Сцепление

однодисковое, сухое, с гасителем крутильных колебаний (демпфером) в ступице ведомого диска

Передаточные числа

I 3,53; II 1,74; III 1,00; задний ход

4,61

Главная передача

пара конических шестерен со спиральными зубьями; передаточное число 5,14

Двигатель

Москвич-401, рядный, карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый, нижнеклапанный, водяного охлаждения

Диаметр цилиндра, мм

67,5

Ход поршня, мм

75

Рабочий объем, см³

1074

Степень сжатия

6,1-6,4

Порядок работы цилиндров двигателя

1-3-4-2

Карбюратор

К-25А

Максимальная мощность

26 л.с. при 4000 об/мин

Максимальный крутящий момент

5,8 кгс.м при 2200 об/мин

Модернизированный «Москвич» первого поколения «401-420» выпускался с 1954 года, а с января по апрель 1956-го производилась переходная модель «401А1» с двигателем «Москвич-402», который отличался большим объемом и мощностью. Всего с 1946 по 1956 год было изготовлено 247439 «Москвичей» первого поколения, включая все модели «400» и «401», из которых 216606 экземпляров - это базовые седаны.

«Москвич-401» заводской пикап

Необходимость в пикапах на базе легковых автомобилей, предназначенных для перевозок небольших партий грузов или не слишком привередливых пассажиров, возникала постоянно.

Если до войны такие машины серийно выпускались на Горьковском автозаводе, то после войны о них просто забыли они исчезли из производственных программ предприятий.

Тем не менее, на МЗМА подобная машина разрабатывалась по заказу военных. В результате было построено несколько опытных

образцов пикапов, отличавшихся друг от друга длиной и конструкцией платформы, а также типом шин (в том числе с внедорожным протектором). Особенность конструкции заводских пикапов состояла в том, что задние выступающие колесные ниши удачно использовались в качестве основы для продольных пассажирских сидений. Заводские эксперименты не прошли даром: на базе пикапа в дальнейшем был создан уникальный аэродромный пусковой агрегат АПА-7 для запуска двигателей первых советских турбореактивных самолетов.

«Москвич-401» самодельный пикап

На местах отсутствие пикапов пытались восполнить собственными силами. Как правило, во время капитального ремонта обычные седаны превращали в пикапы путем грубой «пластической операции»: у стандартного кузова «ампутировалась» верхняя половина от задних стоек и дальше; «лишняя» пара дверей просто заваривалась, боковины импровизированных бортов изнутри «подваривались» металлическими листами; переднее сиденье с тыла защищалось от непогоды «пересаженной» задней панелью собственного кузова. Создателей таких машин не смущало даже отсутствие откидных бортов и, как следствие, высокая погрузочная высота кузова.

«Москвич-401» фургон

На коммерческом шасси «Москвич-400-420К» (выпущено 2562 экземпляра) авторемонтные заводы изготовляли фургоны собственной конструкции. В их основе, как и у «Москвича-401-422», лежал деревянный каркас кузова, обшитый сверху подручными материалами (листы металла, фанеры, дерматин). Только в отличие от заводского фургона они чаще всего имели увеличенный объем грузового отсека — за счет более высокой крыши. Такие габариты кузова лучше сочетались с грузоподъемностью шасси, что

--">