журнал «Автолегенды СССР» - ГАЗ-24-02 «Волга»

амортизаторы гидравлические,телескопические

Подвеска задняя

на продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические, телескопические

Наименьший дорожный просвет, мм

174

Тормоза

рабочие — передние и задние барабанные, с автоматической регулировкой зазоров, привод гидравлический, с гидровакуумным усилителем и разделителем

стояночный — на задние колеса, с механическим приводом

Коробка передач

механическая, четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода

Сцепление

однодисковое, сухое

Передаточные числа

I — 3,5; II — 2,26; III — 1,45; IV — 1,00; задний ход — 3,54

Главная передача

гипоидная, передаточное число — 4,1

Двигатель

ЗМЗ-24Д, рядный, карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый, верхнеклапанный

Диаметр цилиндра, мм

92

Ход поршня, мм

92

Рабочий объем, см³

2445

Степень сжатия

8,2

Порядок работы цилиндров

1-2-4-3

Карбюратор

К-126Г

Максимальная мощность

95 л. с. при 4500 об/мин

Максимальный крутящий момент

19 кгс.м при 2200-2400 об/мин

Универсал ГАЗ-24-02 выпускался Горьковским автозаводом с декабря 1972 по 1987 год.

В 1987-м году сменила модель ГАЗ-24-12 - грузопассажирская версия модернизированной ГАЗ-24-10, выпуск которой продолжался до 1992 года.

ГАЗ-24-04 такси. Такси на базе универсала создавалось одновременно с «общегражданским» ГАЗ-24-02. Предполагалось, что эти автомобили займут промежуточное положение между классическими такси и «маршрутками» и смогут использоваться для перевозки среднегабаритных грузов. От базового универсала такси отличались дефорсированными двигателями ГАЗ(ЗМЗ)-2401 мощностью 85 л. с„ рассчитанными на дешевый «76-й» бензин, обивкой сидений, отсутствием приемника и «таксомоторными» девайсами: фонариком с зеленым огоньком у правого верхнего угла лобового стекла и счетчиком. В середине 70-х на крыше начали устанавливать оранжевый фонарь с шашечками. Среди таксистов эта модификация получила прозвище «сарай».

ГАЗ-24-03 санитарный. Несмотря на то что медицинская модификация универсала была приспособлена для перевозки лежачего больного, она использовалась в основном для выездов врачей на дом. За спинками передних сидений устанавливалась застекленная перегородка. Правая половина оставшейся части салона предназначалась для выдвижных носилок, слева от которых располагались два одноместных складных сиденья.

Медицинский отсек имел дополнительный отопитель под настилом пола, соединенный с «базовым» отопителем передней половины салона. У правой передней форточки устанавливалась фара-искатель, а на крыше — круглый фонарь с красным крестом. Санитарный автомобиль появился в семействе «Волги» в 1975 году.

Машина сопровождения самолетов типа «Эскорт». Мобильный пункт сопровождения на базе ГАЗ-24-02, предназначенный для оперативного управления движением самолетов на аэродроме, был разработан на московском опытном заводе №408 ГА. В комплект штатной аппаратуры входили радиостанции «Пальма» и P-860 II, позволявшие поддерживать связь как с диспетчерским пунктом, так и с «клиентским» бортом. Внешне автомобиль отличался спецокраской (оранжевый с красной «опушкой»), проблесковым маячком и плафоном, на переднем торце которого было написано «Аэрофлот», а на заднем — «Follow те» («Следуйте за мной»). Опытный образец был создан в 1972 году для сопровождения самолета президента США Никсона в минском аэропорту. Мелкосерийный выпуск спецавтомобиля начался в 1974-м. Всего построено 39 машин.

ГАЗ-24-77. Для европейских стран, где «Волги» в исполнении «универсал» пользовались неплохим спросом. Горьковский автозавод совместно с бельгийским импортером Scaldia Volga с конца 70-х годов производил специальную модификацию ГАЗ-24-77 с дизельными

--">