Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 1997 11-12
Название: | Авиация и космонавтика 1997 11-12 | |
Автор: | Журнал «Авиация и космонавтика» | |
Жанр: | Газеты и журналы, Авиация, ракетная и космическая техника | |
Изадано в серии: | неизвестно | |
Издательство: | неизвестно | |
Год издания: | - | |
ISBN: | неизвестно | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "Авиация и космонавтика 1997 11-12"
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.
Читаем онлайн "Авиация и космонавтика 1997 11-12" (ознакомительный отрывок). [Страница - 2]
- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя (6) »
Главной задачей морской ракетоносной авиации считается уничтожение крупных кораблей противника, прежде всего авианосцев, безусловно, если они окажутся в пределах ее тактического радиуса действия. Кроме того, большинство самолетов-ракетоносце в могут применяться в бомбардировочном и минном вариантах.
Приказ Министра обороны СССР -документ, закрепляющий новое название юридически, а фактически к этому времени в боевом составе морской авиации числилось около десяти авиационных полков на самолетах Ту-16, вооруженных двумя различными ракетными системами (комплексами).
Начинали свою службу ракетоносцы на Черном море-колыбели российской морской авиации.
Разработка ракетной системы "Комета", которая первой поступила на вооружение, началась еще в 1949 г. и происходила как бы в два этапа. И именно к приведенной выше дате относится постановление ЦК КПСС и Совмина о создании самолета-аналога для отработки основных компонентов будущей авиационной ракетной системы. И самолет-аналог был построен. Он имел нормальную аэродинамическую схему, крыло с большим углом стреловидности по передней кромке и создавался в филиале ОКБ-155,возглавлявшемся А.Я.Березняком. В качестве силовой установки на аналоге установили турбореактивный двигатель РД-500К (отечественный вариант английского "Дер-вент-V"). В кабине летчика разместили катапультную установку, минимальное количество пилотажно-навигационных приборов, контроля систем, силовой установки, автоматический радиокомпас и командную радиостанцию.
В 1950 г. на самолете-аналоге производились рулежки, а в январе следующего года летчик-испытатель Амет-хан Султан выполнил на нем первый полет. Из-за большой удельной нагрузки на крыло и слабой его механизации посадочная скорость самолета-аналога составила 270-290 км/ч, что по тем временам считалось далеко не обычным явлением. К маю 1951 г. основные системы ракеты были отработаны на самолете-аналоге и в беспилотном варианте. В качестве самолета-носителя был использован самолет Ту-4. На нем заменили радиолокационную станцию,установили две емкости для керосина (двигатели самолета Ту-4 в качестве топлива использовали бензин), балочные держатели под крылом. **
Первый пуск предсерийной ракеты КС с Ту-4КС состоялся в 22 ноября 1952 г. экипажем капитана Никольского, а в 1953 г. систему "Комета" приняли на вооружение.
Первые самолеты Ту-4КС поступили в авиацию ЧФ в 1953 г. По терминологии того периода ракетная система*** "Комета" включала: ракету КС, аппаратуру ее наведения, размещенную на самолете и наземные средства обслуживания. На самолет Ту-4КС можно было подвесить две КС под крылом весом по 2760 кг (пустой снаряд -1651 кг, боевая часть с контейнером, взрывателем и креплением - 933 кг, топливо -165 кг,масло - 11О кг, двигатель РД-500К-481 кг). Тяга двигателя достигала 1490 кгс. Длина ракеты 8,29 м, высота в линии полета - 2,457 м.
Система "Комета" стала первой, поступившей в морскую авиацию системой авиационного реактивного управляемого оружия класса "воздух-поверхность" и предназначалась для поражения ракетами с "большого" расстояния вне видимости от условий оптической видимости морских надводных и наземных целей.
Система наведения ракеты была комбинированной: автономное ( по программе после отделения от самолета), телеуправление на первом участке и самонаведение на конечном, после захвата цели.
Радиолокационная станция самолета-носителя именовалась К-1М, ракеты - К-11М. Пуск ракеты мог производиться с самолета, следующего на высоте 3000-4000 м, при условии, что скорость его полета не более 360 км/ч, а удаление до цели не свыше 70-90 км (при условии захвата ее на автосопровождение бортовой РЛС). Перед пуском производился запуск двигателя ракеты и при условиях полета, приведенных выше, просадка ее после отделения от самолета достигала 600-800 м. Это создавало известные сложности с вводом ракеты в узкий луч равносиг-нальной зоны самолетной РЛС К-1М. Опытный экипаж на подготовку к пуску и наведение ракеты затрачивал 10-12 мин. При этом скорость носителя после отделения ракеты --">- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя (6) »
Книги схожие с «Авиация и космонавтика 1997 11-12» по жанру, серии, автору или названию:
Владимир Гаков, Роберт Рид, Роберт Силверберг и др. - «Если», 1997 № 05 Жанр: Научная Фантастика Год издания: 1997 Серия: Журнал «Если» |
Другие книги автора « Журнал «Авиация и космонавтика»»:
Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 2005 04 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 2005 |
Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 2011 02 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 2011 |
Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 2011 11 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 2011 |
Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 2015 10 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2015 |