Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 2000 03
Название: | Авиация и космонавтика 2000 03 | |
Автор: | Журнал «Авиация и космонавтика» | |
Жанр: | Газеты и журналы, Авиация, ракетная и космическая техника | |
Изадано в серии: | неизвестно | |
Издательство: | неизвестно | |
Год издания: | 2000 | |
ISBN: | неизвестно | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "Авиация и космонавтика 2000 03"
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.
Читаем онлайн "Авиация и космонавтика 2000 03" (ознакомительный отрывок). Главная страница.
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (4) »
Авиация и космонавтика 2000 03
«АВИАЦИЯ И КОСМОНАВТИКА вчера, сегодня, завтра» 3.2000
К 55-ЛЕТИЮ ПОБЕДЫ
Василий АЛЕКСЕЕНКО
СОВЕТСКИЕ ВВС НАКАНУНЕ И В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
* Продолжение, начало в "AuK" 2'2000
Начало войны
Предварительно хотелось бы кратко напомнить некоторые положения о военной авиации.
Боевая авиация в те годы предназначалась для оказания помощи продвижению наземных войск (или удержания рубежа обороны). Бомбардировщики и штурмовики прокладывают путь наземным войскам, или оказывают помощь обороняющимся войскам. Если в воздушном пространстве над полем боя авиация одной из воюющих сторон завоюет господство, то есть не позволит авиации другой воюющей стороны выполнять боевые задачи по взаимодействию со своими наземными войсками, тогда сторона завоевавшая господство в воздухе получит явное преимущество. Это всем известно.
Какой род авиации выполняет, в основном, задачу по завоеванию господства в воздухе? Конечно, истребительная авиация!
Забегая вперед отметим следующее: Опыт Великой Отечественной войны, особенно первого и части второго периодов, показал, что мы терпели неудачи в основном из-за технического отставания нашей истребительной авиации, которое оказывало существенное влияние на действия в операциях сухопутных войск. В первые дни люфтваффе завоевали стратегическое (на всем протяжении фронта) господство в воздухе и удерживали его до Курской битвы.
Поэтому в расчет мы будем принимать в основном самолеты-истребители.
К началу войны мы имели в пяти западных пограничных округах 304 истребителя нового типа, находящихся в стадии доработок и недоиспытанных. Кроме того, 3156 истребителей устаревшего типа: так называемые тогда "маневренные" истребители И-15, И- 153 "Чайка" и "скоростные" истребители – И-16. На устаревших истребителях, как и на истребителях нового типа, радиосвязи по существу не было. (А один, как известно, в поле не воин). Максимальная скорость Ме- 109F больше скорости истребителя И- 153 с мотором М-63 (эталоном 1940 г.) на 162 км/ч, а по сравнению со скоростью истребителя И-16 с мотором М-63 (эталоном 1940 г.) на 123 км/ч. [31]
По немецким данным[32] военно-воздушные силы (люфтваффе) против нас сосредоточили 1233 истребителя, из них: Me-109F – 593, Ме-109Е – 423 и Ме-110 – 217 единиц. Всего боевых самолетов нового типа – 2604 единицы. Кроме того, устаревших самолетов Венгрии, Румынии и Финляндии было около 1000 единиц.
Из приведенных данных видно, что люфтваффе имели полное превосходство над ВВС РККА, особенно в истребительной авиации.
Эти факты говорят о том, что решение нашего правительства и руководства коммунистической партии Советского Союза (И.В. Сталина) как можно дальше оттянуть начало войны с фашистской Германией было правильно. Нам крайне необходимо было время для доводки, испытаний и освоения серийного производства боевых самолетов нового типа.
В первый день войны, как известно, в результате внезапного нападения авиации противника на аэродромах было уничтожено 800 и в воздухе 400 наших самолетов. В Западных пограничных округах только часть боевых самолетов была нового типа. Основная тяжесть борьбы с самолетами "люфтваффе" легла на устаревшие истребители И-15, И-16, И-153,.
В первые дни фашистская авиация завоевала стратегическое господство в воздухе. В тяжелых оборонительных боях Красной Армии в период ее отступления советская авиация несла большие потери. Но даже в таких труднейших условиях советские летчики наносили ощутимые удары по авиации противника. Так, за первые 6 месяцев войны, по архивным данным ФРГ, немецкая авиация на всех театрах военных действий потеряла 4643 боевых самолета, из них на нашем фронте 3827 самолетов (82,4% от всех потерь),[33] что превосходит количество боевых самолетов, выпущенных Германией за тот же период.[34]
Старая, списанная авиатехника часто оставалась на аэродромах. С началом войны ее тракторами оттаскивали подальше от летного поля, и в таком виде она доставалась немцам. Именно съемки таких "свалок" и являются
--">- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (4) »
Книги схожие с «Авиация и космонавтика 2000 03» по жанру, серии, автору или названию:
Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2009 05 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2009 |
Журнал «Авиация и время» - Авиация и Время 2013 01 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 2013 |
Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 1994 01-02 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 1994 |
Михаил Борисович Барятинский - Средние и основные танки зарубежных стран 1945 — 2000 Часть 1 Жанр: Военная техника и вооружение Год издания: 2001 Серия: Бронеколлекция |